墨脱结束不通公路历.docVIP

墨脱结束不通公路历史 最险天路直达“莲花秘境” 本报记者　陈沸宇　扎西　鲍丹　韩俊杰 《 人民日报 》（ 2013年11月01日 ? 09 版） 　　图①：墨脱公路示意图。　　蔡华伟制图　　图②：武警交通部队修筑公路。　　资料图片　　图③：隧道建成前，村民背负生活物资，翻越嘎隆拉雪山。　　资料图片　　图④：10月31日，一辆汽车正行驶在墨脱公路上，路边风景如画。　　本报记者　扎西摄 　　核心阅读 　　墨脱，藏语意为“隐秘的莲花”。10月31日上午，历时4年多的墨脱公路新改建工程基本实施完成，全线通车时间由原来每年不足3个月提高到8至10个月。 　　至此，墨脱县结束不通公路历史。 　　 　　记者体验 　　10小时变成4小时 　　近日，记者从波密县扎木镇乘车前往墨脱，亲身体验这条“最险”“最美”的天路。 　　从波密开始到24k处的路还算好走，只是弯道较多，一路上诸如“雪崩路段，谨慎驾驶”等警示牌时常映入眼帘。 　　过了24k，白雪皑皑的嘎隆拉山便映入眼帘。这里每年大雪封山近8个月。过去，进出墨脱都要翻越嘎隆拉雪山，花费10多个小时，还时常发生车毁人亡的惨剧，是名副其实的“鬼门关”。记者发现，为避免雪崩影响，这里的隧道口没有像普通隧道口那样紧贴岩石，而是往前延伸了50米。 　　出隧道到52K的这段路上几乎都是硬化路面。顺路而下，只见重叠错落的山峰上云雾缭绕，无名瀑布从山腰轰然坠落，涓涓溪流不时从山涧汩汩流出，各种奇异的古树上缠满了松萝……丰富的植被将使墨脱公路成为世界上最美丽的生态环保公路。 　　经过达国大桥后，是此次进入墨脱最艰难的一段路，有些地方仅容一辆车通过，还有多处水毁及塌方的痕迹。水漫路面而形成的沟壑屡见不鲜，最深的水可达半米以上。每当这时，司机总是谨慎地顺着坡度缓缓下到水边，把方向盘迅速打向左边，然后猛踩油门，车剧烈颠簸着向水沟对岸冲去。 　　经过4个多小时的行程，细雨蒙蒙中，记者抵达墨脱县城。 　　“墨脱公路确实比原来好了不知道多少。”司机老唐说。 　　修路历程 　　几代人的筑路梦 　　墨脱地处雅鲁藏布江下游，喜马拉雅山脉东端南麓，四周是高耸入云的雪山，著名的雅鲁藏布大峡谷主体段皆在其境内。 　　墨脱环境好、雨量充沛，但山高谷深、道路艰险。当地每年所需的生活物资和建筑材料，只能等冰雪融化的开春季节，靠人背马驮从波密县扎木镇或米林县派镇运进。然而，无论走哪条路，都要面对雪崩、塌方、泥石流设下的险关。 　　西藏和平解放后，国家开始调研和勘测墨脱公路建设。1965年，施工队伍大干苦战，以“花了80万，死了8个人，修了8里路”告终。 　　上世纪70年代，工程又上马，花了几千万元修了几十公里，但雪崩、泥石流、洪水将路面摧毁，只得停工。 　　1989年，墨脱公路又一次上马，至1994年，一条简易公路终于修到墨脱县城。谁知通车第二天突发暴雨，花费数千万元的公路基本报废，这条路成为中国公路史上通车时间最短的一条公路。 　　墨脱公路为何如此难修？新改建工程项目负责人何先志说，墨脱公路位于欧亚板块与印度板块缝合线附近，印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流交汇处，新构造运动活跃，雨水充沛，地势高差大，是世界上最不稳定的地区之一，地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等灾害集中。? 　　专家曾提出过两种新思路： 　　1985年，成都军区飞行大队试航墨脱成功，由此，有专家建议在波密与墨脱之间架设一条“空中走廊”。但是，墨脱气候复杂多变，花高价从美国进口的“黑鹰”直升机有两架坠毁于墨脱境内，给“空运”的设想泼了一盆冷水。 　　水运更不现实。雅鲁藏布江进入墨脱境内的一段，是著名的大峡谷，水流湍急，暗礁丛生，短短百余公里落差达2000米以上，无法航行。 　　国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。2002年始，交通部等部门开始前期勘查，并于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”。其间，墨脱从2006年起实现了近4个月时间的分季分段通车。? 　　打通瓶颈 　　穿越雪山嗄隆拉 　　2008年10月，国务院常务会议批准墨脱公路立项建设，国家全额投资9.5亿元。工程先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里。其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，不仅能有效避免雪崩等灾害的影响，还将年通车时间由原来的三四个月提高到八九个月。2009年4月20日，墨脱公路新改建工程正式开工建设。 　　嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。 　　武警交通一总队奉命出征