桩基跟护筒施工方案-砂层.docx

大连普湾新区南6号路K1+264.542桥梁工程桩基钢护筒跟进施工方案大连金帝建设工程有限公司二〇一六年三月一、工程简介K1+264.542桥桩基础设计桥墩桩径为1.5m，共计30根，桥台桩径为1.2m，共计12根。桩基类别为端承桩。二、工程地质情况本桩位地质钻孔资料显示，在标高-4.52m至-10.92m范围内为砂层。其上为淤泥质粘土，其下为粉质粘土。三、桩基施工情况K1+264.542桥梁于2016年3月25日早6：00时开始1-4、1-6、2-6钻孔灌注桩的施工。经过四个台班（每台班6小时）钻孔记录的进尺情况，在第三个台班（3月25日24:00时）出现进尺缓慢，护筒内水头涌动，1-4、2-6锤头钝卡在孔低，后经钻机及吊车联合将锤头拔出，在第四个台班（3月26日0:00时，对1-4、1-6、2-6采取填黄土方案，致3月26日早6：00时仍未见进尺，护筒内水头仍有涌动现象出现。根据施工经验确定为孔低塌孔。测量1-4、1-6、2-6护筒顶标高分别为1.311米、1.501米、1.351米，钻孔深度分别为9米、10米、9.5米，即标高分别在-7.689米、-8.499米、-8.149米位置。经查地勘资料，1-4桩基在标高-4.98米至-9.98米、1-6桩基在标高-5.54米至-9.74米、2-6桩基在标高-5.45米至-10.65米段为砂层，颗粒粒径大于0.25mm且小于0.5mm的占总质量约60%，砂层之上为淤泥质粘土，流塑-软塑，含少量有机质及贝壳碎屑，局部含粉细砂薄层。四、施工技术方案根据上述实际情况我单位及时采用填石冲孔办法（见附图1），经两个台班的冲孔，进尺缓慢，仍出现塌孔现象，3月27日6:00时，我单位采取填筑黄土从新冲孔的方法（见附图2），至3月27日18:00时，砂层段仍泥浆无法造壁，继续塌孔，根据以往成熟经验，为防止继续塌孔，建议采用跟进护筒的施工方法，护筒随冲孔作业进行跟进（见附图3），根据地勘资料显示，跟进护筒穿过砂层即可，这样有助于桩基础施工的顺利进行，并有效控制塌孔造成的掉钻头、不进尺现象，且能有效避免在灌孔过程中出现塌孔导致断桩从而返工后果，确保施工顺利进行，我单位申请本桥梁42根桩基施工拟采用钢护筒跟进施工方法。针对工程地质剖面图显示与实际施工地质情况相吻合，钢护筒长度按最不利地质条件控制，参照地质图，护筒总长15m，钢护筒壁厚δ=10㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为1.5米、3.0米、4.5米三种型号，制作内钢护筒的内径D′=160cm、130mm两种。下置钢护筒的目的：主要是防止冲孔过程中孔内大面积塌孔。原理：冲击钻正常冲孔，至砂层段进尺缓慢为准，采用汽车吊将钢护筒分节吊入孔中，辅以冲击钻下冲，将钢护筒带入砂层之下，至钢护筒不再下沉为止。（1）桩基内护筒跟进的施工工艺：场地平整、定位→埋设外钢护筒→冲孔至砂层段→下放内钢护筒→正常成孔至桩底标高（终孔）。（2）钢护筒制作：外钢护筒的内直径为D=220cm，壁厚δ=10㎜，长度为2米；采用机械卷制加工制作； 内钢护筒：采用壁厚δ=10㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为1.5米、3.0米、4.5米三种型号。制作好后运至施工现场。（3）钢护筒跟进施工本工程下置内钢护筒的目的：主要是防止冲孔和灌注过程中出现塌孔，通过下置内护筒的作用，即可顺利穿越砂层，达到顺利终孔的要求；有效控制砼超灌甚至灌孔中塌孔等情况。正常钻进至砂层处，采用25T汽车吊将内钢护筒分节吊入孔中，同时进行冲孔作业。在下沉钢护筒的施工过程中，尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜。同时控制好各节护筒连接的垂直度，力求钢护筒垂直入孔。若一旦发现有偏斜的趋势，马上进行纠正，将可能发生偏斜的不利因素消除在萌芽状态中。各节内刚护筒的连接全部采用钢筋帮条连接形成钢带（附图4），以保证其尺寸准确，使护筒体顺直度达到要求，整个内护筒的竖向壁成一直线。对其控制好质量的环节上起到关键的作用。（4）钢护筒吊装方案①起重机械的选择根据施工组织要求本工程钻孔桩分项工程的内钢护筒吊装工作应安全、及时和准确，结合现场场地的具体情况以及机械使用等综合考虑选用最大额定起重量为25T的汽车吊。②吊装施工1）吊装前准备起重司机和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备。包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、掌握吊装钢护筒的吊点位置和程序；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。对作业现场进行观察，熟悉作业场地、排除作业的障碍物，检查地面平整及耐压程度，实地检查有无影响钢护筒吊升的因素。掌握钢护筒的重量、重心。吊装设备及钢护筒的到位准备。作业现场地面平整程度及耐压程度在满足起重作业要求后，确定吊装设备作业的具体位置