第三章新能源汽车.ppt

二、 蓄电池 (2)变电流间歇充电法。变电流间歇充电法是建立在恒流充电和脉冲充电的基础上。它的特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。 充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将蓄电池恢复至完全充电态。通过间歇停充，使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加／顷利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。 (3)变电压间歇充电法。与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段不是间歇恒流，而是间歇恒压。 三、 燃料电池 燃料电池(Fuel Cell，FC)是一种化学电池，它直接把物质发生化学反应时释放出的能量变换为电能，工作时需要连续地向其供给活物质(起反应的物质)——燃料和氧化剂。由于它是把燃料通过化学反应释放出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。 燃料电池的分类 1)按燃料电池的运行机理分类 根据燃料电池运行机理的不同，可分为酸性燃料电池和碱性燃料电池。 2)按电解质分类 根据燃料电池中使用电解质种类的不同，可分为质子交换膜燃料电池(PEMFC)、性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)、再生型燃料电池(RFC)、锌空燃料电池 (ZAFC)、质子陶瓷燃料电池(PCFC)等。 三、 燃料电池 燃料电池电动汽车对燃料电池的要求 FCEV对燃料电池性能的基本要求有以下几方面。 (1)燃料电池的比能量不低于150～200W．h／kg，比功率不低于300～400W／kg，要求达到或超过美国先进电池联合体(USABC)所提出的电池性能和使用寿命的指标。 (2)可以在一20℃的条件下起动和工作，有可靠的安全性和密封性，不会发生燃料气体的结冰和燃料气体的泄漏。 (3)各种结构件有足够的强度和可靠性，可以在负荷变化情况下正常运转，并能够耐受FCEV行驶时的振动和冲击。 (4)FCEV除排放达到零污染的要求外，动力性能要求基本达到或接近内燃机汽车的动力性能的水平，性能稳定可靠。 (5)各种辅助技术装备的外形尺寸和辅助技术装备的质量应尽可能地减小，以符合 FCEV的装车要求。 (6)燃料充添方便、迅速，燃料电池能够方便地进行电极和催化剂的更换和修理。 (7)所配置的辅助电源，应能满足提供起动电能和储存制动反馈电能的要求。 三、 燃料电池 燃料电池的特点 1．燃料电池的优点 燃料电池与蓄电池相比，具有以下优点。 (1)节能、转换效率高。 (2)排放基本达到零污染。 (3)无振动和噪声、寿命长。 (4)结构简单、运行平稳。 2．燃料电池的缺点 (1)燃料种类单一 (2)要求高质量的密封 (3)价格高 (4)需要配备辅助电池系统. 三、 燃料电池 燃料电池系统 燃料电池实际上不是“电池”，而是一个大的发电系统。对于质子交换膜燃料电池，需要有燃料供应系统、氧化剂系统、发电系统、水管理系统、热管理系统、电力系统以及控制系统等。 (1)燃料供应系统。燃料供应系统给燃料电池提供燃料， (2)氧化剂系统。氧化剂系统主要给燃料电池提供氧气。 (3)发电系统。发电系统是指燃料电池本身，它将燃料和氧化剂中的化学能直接变成电能，而不需要经过燃烧的过程，它是一个电化学装置。 (4)水管理系统。由于质子交换膜燃料电池中质子是以水合离子状态进行传导的，所以燃料电池需要有水，水少会影响电解质膜的质子传导特性，从而影响电池的性能。 三、 燃料电池 (5)热管理系统。对PEMFC而言，应控制在80℃，因此需要及时将电池生成热带走，否则会发生过热，烧坏电解质膜。 (6)电力系统。电力系统是将燃料电池发出的直流电变为适合用户使用的电。 (7)控制系统。燃料电池控制系统的作用主要包括电池系统的启动与停工；维持电池系统稳定运行的各操作参数的控制；对电池运行状态进行监测、判断等。 (8)安全系统。氢是燃料电池的主要燃料，氢的安全十分重要，其安全系统由氢气探测器、数据处理系统以及灭火设备等构成。 三、 燃料电池 氢的存储与输送是燃料电池应用的关键技术之一，目前有两种方式：储氢和重整制氢。 l，储氢 目前使用比较广泛的储氢技术有高压储氢、液态储氢和储氢材料储氢。 2．重整制氢 燃料电池使用的燃料——氢气可以由重整器提供。重整器使用的原料