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汽轮机安全检测系统（TSI） 汽轮机安全监测系统〈简称TSI〉是监测、保护汽轮机安全运行的重要手段，能连续、准确、可靠地监视汽轮机启动、运行、停机过程中的重要参数，当所监视的参数越限时，能准确、及时地发出报警或停机信号，与TSI系统通讯的瞬态数据管理系统，可通过计算机终端显示和打印有关的数据及图形。TSI监测系统组装在仪表柜中，并有端子与现场其它接口相连接，整个系统接受交流220V、50HZ电源供电。 一、TSI监测系统的构成 TSI监测系统由安装在汽轮机上各种形式的传感器及与传感器相连接的前置器、仪表框架三部分组成。仪表框架为三个14位框架，每个框架均有电源、系统监视器占两个位置，其它12个位置为监测器插件。其具体构成如下： 二、监测系统的功能 1、电源及系统监测器 TSI监测系统具有电源上电抑制功能，当电源上电或系统供电下降到低于操作水平时，这一功能可以使每一个监测器抑制它的报警，在上电之后，抑制功能保持约2秒左右。TSI监测系统设置了一个OK继电器，目的是提供一个方法，它可以告之，由与框架相联的传感器系统，所探测到的问题。OK继电器是与位于框架内的每一监测器的OK线路联到一起的，而OK线路则连续检查与监测器相联的传感器的工作状态。如果该线路探测到传感器有问题。则有关监测器前面板上的OK发光二极管就熄灭，同时，继电器驱动信号则被送到位于系统监测器中的OK继电器上去。 TSI监测系统的各监测器具有三种自检功能，即:周期性自检、通电自检和用户启动自检。每次监测器接通电源，通电自检将自动执行，该自检执行一系列的基本测试和传感器OK测试：监测器在运行过程中自动地执行周期性自检，在周期性测试过程中如果遇到非正常情况，监测器将退出工作，在LCD显示中出现闪动的错误代码，如果错误为问题性的，监测器将恢复工作状态，错误代码将存在监测器内存中，在用户启动自检时可对其进行检索：用户启动自检执行通电自检的内容，并可以读出和清除在周期性自检中存贮的错误代码。 TSI监测系统中所有的监测器都可分别显示各通道相对应的报警设置值或危险报警设置值：对于一次元件为电涡流探头的监测器。还可显示出一个直接正比于被测物体表面与探头表面之间距离的负直流电压；每个监测器都具有危险旁路功能，此功能为使现场维修之便所设，可防止危险报警继电器的误动作，而不影响其它功能。 2、双通道轴位移监测器 轴向位移监测是用来间接监测汽轮机推力轴承磨损情况的重要监测项目。在汽轮机运行中，如果由于某种原因造成轴向推力过大时，推力轴承过负荷，破坏油膜，将会使推力轴承的巴氏合金熔化，此时汽轮机转子就产生了不允许的轴向移动，致使机组动静部分摩擦，严重时可导致设备损坏的事故。轴向位移监测的主要目的就是为了保证消除机组转子和定子之间的轴向摩擦，当被监测的轴向位移超过正常工作范围达到一定数值后，首先发出报警信号，提醒运行人员进行检查处理，若轴向位移继续增加到某一危险数值时，监测器将发出危险信号，迫使汽轮机停机。 3、双报警设置点转速表 转速表提供了对轴的旋转速度进行连续监测的功能。转速表接收趋近式涡流探头的信号，测量两个键相脉冲之间的时间，然后以每分钟的转速(RPM)方式计算出来。它可发出两组开关量信号，一个为顶轴油泵顶起信号，另一个为后汽缸喷水信号，使机组的启、停过程稳定有序。 4、零转速表 零转速是一个预选的轴旋转速度，它提供了转动齿轮的正确啮合。在汽轮机停机期间轴的连续转动是保证轴不弯曲所绝对必要的。当零转速允许端子处于闭合状态，机组转速下降到1/3rpm时，零转速表就提供一个转速到零的报警信号，使机组能够及时进入盘车状态。 5、胀差监测器 汽轮机在启动、暖机、升速以及停机过程中，或在运行中工况发生改变时，都可能由于温度变化而引起转子和汽缸之间产生不同的膨胀，若此膨胀的差值超过了轴封与动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使动、静部件发生摩擦，引起机组损坏事故。相对膨胀监测的主要目的就是避免转子和汽缸之间产生过大的膨胀差，当由于某种原因产生的胀差值达到一定界限时，监测器就会发出报警信号提醒运行人员，采取措施减少差值，若胀查继续增大达到危险状态时，监测器发出危险信号迫使汽轮机停运． 6、偏心监测器 汽轮机在启动冲转前必须查证转子的弯曲情况，如果弯曲程度达到某一界限值时是不允许启动汽轮机的，这样就要低转速盘车，使转子的四周温度均匀，逐渐减小大轴弯曲程度，使之达到启动汽轮机组的必要条件。偏心监测器使用从偏心传感器和键相传感器的输出信号来测量偏心值。偏心监测器的键相位(Kφ)输入是指轴每转动一周发生一次事件的标记。 7、汽缸膨胀监测器 汽轮机在启动过程中，随着转速的上升，进汽量的加大，汽缸温度缓慢上升，这时汽缸开始膨胀，如果汽缸受热不均匀，就会出现扭胀的现象，这就需要进行暖机运行，当扭胀现象消失时方可继续升