驾驶员继续教育培训 点火系统原理及检修.ppt

4．霍尔信号发生器的检查： （1）为了排除干扰因素，一般该项检查应在点火线圈、点火器及连接导线检查正常的基础上进行 （2）测量信号发生器的输出电压，关断点火开关，打开分电器盖，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，将电压表的两触针接在插接件信号输出线（0)和接地线（一）接柱上，如图4-47所示，然后按发动机转动方向转动发动机 （3）同时观察电压表上的读数，其值一般在0--9V之间变化。 （4）当分电器触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2-9V； （5）当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值约0.3-0.4V，若电压不在0-9V之间变化，则应更换霍尔信号发生器。 三、点火系统故障的应急处理 （一）、触点式点火系的应急处理 　 触点式电子点火系是由触点和电子点火器共同完成传统点火系中的断电功能。由于此处的触点只起信号作用，而由电子点火器执行初级电路电流的通断功能，所以，如果在行车过程中，因电子点火器故障而一时无法修复、可用一根导线将电子点火器短接，使触点直接串联进点火线圈的初级电路，这样就形成了传统的点火线路。 （二）、点火系断路的应急处理 行驶过程中，如果点火系电路断路，发动机将不能工作，此时应对断路位置予以应急处理。如果接通点火开关后，仪表指针有指示，则可能是点火线路在点火线圈的附加电阻处断路。此时可用一根导线将启动机开关处的蓄电池火线接通辅助接触点，使附加电阻短路；或用一根导线的一端接蓄电池火线，另一端接点火线圈“电源开关”接柱，将点火系线路接通以便应急行驶。 （三）、断电器电容损坏的应急处理 　　断电器电容损坏后，会造成断电器触点烧蚀，甚至由于电弧过大造成初级电流不能有效切断，使汽车不能正常工作。判断电容器是否损坏的简易方法是：打开点火开关，一手摸电容器外壳，一手用起子拔动断电器的触点，如果感到有电麻手，则说明电容器短路；如果无麻手但触点火花过大，也说明电容器损坏。此时可用电喇叭的电容器暂时急用，或在启动机的防尘罩下面加几层干燥的纸或绝缘塑料纸，使防尘罩与搭铁绝缘，然后从断电器上将接电容器的接线柱用导线接到防尘罩上，这样也可临时应急。 （四）、附加电阻损坏的应急处理 　　点火线圈的附加电阻是一个热敏电阻，其功用之一是限制低速初级电流，避免点火线圈过热，如果损坏，可以用导线将其连接。但注意此时由于失去了该电阻，点火线圈初级电流较大，容易引起线圈过热，所以在停车时应注意关断点火开关。 （五）、分火头漏电的应急处理 　　行车途中，如果发动机工作不正常而怀疑分火头漏电时，可作如下应急判断和处理：将分火头倒放在汽缸体上，打开点火开关，用起子拔动触点，并将总火线末端对准座孔3～4mm处，如果有火花跳过，说明分火头漏电。此时，可仔细检查分火头座套和分火头，如果分火头座套破损，可用电工胶布包扎；如果分火头有裂损，则可用小刀等从蓄电池的封料槽内挖取少量沥青，用打火机等加热熔化，浇注到漏电分火头的凹槽内，注满三分之二为宜，待沥青凝固即可使用。 （六）、蓄电池漏水的应急处理 　　蓄电池漏水常常是由于其封口胶开裂造成的，蓄电池封口胶的主要成份是沥青、少量的石腊、松香和齿轮油等。如果封口胶开裂漏水，可在其它封料槽内挖取少量沥青，用打火机等加热熔化，并拌入少量的机油，然后填封在开裂口上。 （七）、启动机“咬死”的应急处理 　　有时，在启动过程中，单向离合齿轮与飞轮齿圈会卡住，不能回位，出现“咬死”现象，此时不能继续行车，以免烧毁启动机，应关闭点火开关，接上离合器，挂上高速挡，前后晃动汽车或者将启动机上的固定螺栓退回几圈，用手摇把摇动发动机，直到单向齿轮脱啮归位。 机械、操作理论部分到此结束。 谢谢合作！ 富临运业职业驾驶员培训中心 第四部分  点火系统构造原理及检修 主讲： 曾景春 第二章、汽车点火系统 第一节、点火系统概述： 点火系统主要应用于以汽油、压缩天然气、液化天然气为燃料的汽车，而以柴油为燃料的汽车则不需要。 一、点火系的发展历史： 十九世纪八十年代——出现磁电机为电源的点火系磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。 二十世纪初——出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代——出现电子点火系 二十世纪七十年代初——出现无触点的电子点火系，目前广泛使用。 二十世纪七十年代末——开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。 二、点火系统的作用： 1、在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系统来完成的