ST13驅动桥的使用与保养手册.doc

ST13驱动桥的使用与保养 济南筑豪商贸有限公司提醒您：经常性的常规保养能提供爱车的使用时间。ST13驱动桥为中央一级减速加轮边行星减速的双级驱动桥，根据不同的驱动形式又分为双联驱动桥和驱动后桥两种。ST13驱动桥为钢板冲压桥壳，带轴间、轮间差速器及差速锁，其额定轴荷为13t。 （一）、双桥主要技术参数 项 目 参 数 额定轴荷（Kg）00×2 最大输入转速（r/min）3500 最大输入扭矩（N·m）（mm）420×185 车轮制动形式 气动分室凸轮制动式 制动分室 24 膜片式 制动力矩（N·m） 29400 额定制动气压（bar） 6 制动磨擦片磨擦系数 0.45 桥总重（Kg） 后桥主减速器约14.5升、中桥主减速器约17升、每个轮边 减速器加油量在2升左右。 理论上应加至牙包油面孔下平面,至加油口最低点开始淌油 为准。 （二）、驱动桥的使用与保养 驱动桥在使用和保养中应注意以下几点： 1．保持润滑油的油量，使用中应经常检查轮边减速器和主减速器的油量。 缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。然而润滑油也并非多多益善，润滑油过量会造成高温甚至导至漏油。 新车做初始保养更换润滑油时，按规定将车轮转到放油螺塞在最下方、加油螺塞在另一半上方的位置。接下来把加、放油螺塞及牙包底部的放油螺塞打开，将旧油放掉，然后安装好轮边加油螺塞及牙包的放油螺塞。旋转车轮，旋至放油螺塞在最高位、加油螺塞在少半边的位置上，加注技术参数中所述的轮边润滑油量，之后将加油螺塞旋入。然后向牙包加油口中注入润滑油至加油口最低点开始淌油为止，最后将牙包加油螺塞旋入。 后桥壳上有两个螺塞：牙包底部的放油螺塞、牙包近半边高度的加油螺塞。正常液面应始终保持在加油螺塞高度。 后桥主减速器与轮边减速器使用API—GL 5等级、SAE85W／90粘度牌号的齿轮油。润滑油注油量：后桥主减速器14.5升、中桥主减速器17升、每个轮边减速器油量在2升左右。 驱动后桥齿轮油的换油期为50000公里或一年。第一次2000—3000公里的强制保养应当更换齿轮油。 2．差速锁的正确使用 后驱动桥的轮间差速器使得汽车拐弯时，左、右车轮自动差速而避免轮胎磨损和造成机械损坏。汽车在单边车轮驶入光滑或泥泞路面而打滑，致使无法驶出时，将差速锁挂合，此时左、右半轴成为一根刚性联接轴，汽车自然会驶出故障路面。 注意：当汽车驶出故障路面后，应立即将差速锁摘除，否则会产生轮胎严重磨损和打坏差速器的严重事故。 3．避免严重超载 ST13驱动桥设计承载能力为13t，车辆桥壳壁厚为16毫米。严重的超载和载荷集中都会造成桥壳变形和断裂，因此使用中一定要按行驶条件所规定的载荷装载。 4．维修时如果重新组装差速器、被动齿轮等联接件，必须在联接螺纹上涂抹乐泰262螺纹锁固胶并以规定扭矩扭紧，以确保联接螺栓的锁固。 使用中如果发现不正常的异响不要再强行行驶，应立即进行拆检修理。 （三）、主要轴承预紧力及齿轮间隙 差速器行星齿轮与半轴齿轮间隙 0.18~0.22 mm 从动锥齿轮轴承预紧力矩 3~4 N·m 主动锥齿轮轴承预紧力矩 1~2 N·m 主从动锥齿轮啮合间隙 0.3~0.4 mm 轮毂轴承预紧力矩 7~9 N·m 凸轮轴与衬套配合间隙 0.015~0.208 mm 凸轮轴与衬套磨损极限 0.35 mm 制动蹄片最小厚度不得小于 6 mm 轴头螺母拧紧力矩 300~400 N·m 空心花键轴拧紧力矩 300 N·m 车轮螺母拧紧力矩 550~600 N·m 差速器壳紧固螺母 195 N·m 差速器壳与从动锥齿轮紧固螺母 325 N·m （四）、驱动后桥常见故障的排除 1．漏油 驱动后桥漏油有几个明显的部位。 中央减速器漏油一般发生在输入轴处，主要是由于输入轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明油封外圈与外壳配合松旷。在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶然后将油封打入油封座孔。如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置(应经常检查)，因为如果通气口被油污堵塞，则运转中桥壳产生的热量将使空气压力增加，从而迫使润滑油向外排泄，这往往是不被人注意的问题。 轮毂甩油要检查三个部位：轮毂与轮边减速器壳的“O”型密封圈、轮毂油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮毂油封。一般来说轮毂油封漏油的可能性较多。在重新安装轮毂油封时应注意，轮毂有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。如果油封外圈与轮毂油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603固持胶。 如果轴头端盖向外漏油，说明端盖与轮边减速器