无锡地铁1号线第13新光路站测量方案.docVIP

无锡市地铁1号线第13标段新光路站 施 工 测 量 方 案 上 海 市 机 械 施 工 有 限 公 司 无锡地铁1号线第13标项目部 二〇一〇年三月 编制： 审核： 批准： 目 录 一、 工程概况 4 二、 测设依据: 5 三、地面平面和高程控制网的布置 6 四、车站施工测量技术要求 8 五、沉降测量 10 六、竣工测量 11 七、测量工作保证措施 11 八、安全、文明施工措施 12 九、人员及仪器配备 13 无锡市地铁1号线第十三标段新光路站工程由我公司承担施工建设任务。为确保工程质量创优，特编制该车站施工测量方案。 工程概况 1.1无锡地铁1号线工程总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站。全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19站，全线总长30.411 Km。新光路站位于新光路与清扬路十字路口的东侧。跨新光路与清扬路十字路口设置。北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。拟建车站起点里程为CK18+215.85，终点里程为右CK18+416.45，车站主体长度200.6m，标准段总宽19.20m新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深31.6/28.7m端头井与标准段底板厚度为900mm本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩加两排Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。车站中设置Φ1500钻孔灌注桩抗拔桩本工程新光路站附属结构包括1、2、3、4号出入口以及Ⅰ号风亭和Ⅱ号风亭。六个附属结构基坑围护结构分别采用Φ850SMW工法以及Φ800钻孔灌注桩加Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。新光路站本工程车站主体位于新光路高架下，目前高架弧形梁下部净空约6～6.5米。高架桩基与主体围护止水帷幕净距6米左右。1号出入口位于新光路高架A匝道下，净空约6米，A匝道桩基与1号出口围护净距5.5米左右。位于清扬路与新光路高架交叉口，车站分四期施工5 ≤1/35000 表格 3-1 3.2现场平面控制点的布设和测量 根据测绘院提供的控制点在现场引测3个强制归心的平面控制点，控制点为埋设的混凝土铁心桩，并在混凝土铁心桩顶做出标记。其尺寸为预制桩桩顶15cm*15cm，桩底20cm*20cm，桩长根据测量需要，就地灌注混凝土桩直径30cm-50cm，深60cm-100cm，桩心埋入自制的强制归心铜螺丝。现场的平面控制点施测时，左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于5mm。 3.3测绘院提供的水准点的复测 利用莱卡水准仪NA2+GPM3（其精度见表9-2）及铟钢尺一幅，按?等水准的精度要求表格 测量定位本工程施工场地小而采用明挖法施工，测量定位较为，测量定位采用全站仪一套，经纬仪台、水平仪2台；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由专职测量师完成。 轴线标高控制根据地面层设置的控制点逐层向下传递。通过基坑外的控制点来形成控制轴线，最后细分全部轴线；基点位置固定，通过出入预留口引至下层，，然后利用水准仪同层抄平。 测量精度的控制及误差范围测角：测角过程中误差控制在2以内； 测距：采用往返测法，取平均值； 量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。 每层轴线之间的偏差控制在5mm以内，层高垂直偏差在5mm以内。内外导墙间距mm，导墙顶部高出地面cm，内墙面不平整度小于mm，顶面平整度小于mm，内墙面与纵横轴线间距的允许偏差±mm。槽段放样根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据H型钢(接头箱)实际尺寸在导墙上标出H型钢(接头箱)位置在施工地下墙时预埋接驳器须注意标高的变化，标高误差小于mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上 个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内钻孔灌注桩测量放样 据设计图纸进行场地钻孔灌注桩测量放样，放样时应打好钢筋定位桩，做好标志。根据本工程结构形式的特点，先按照业主提供的高程基准点，将其引测至施工地块内，设置三个控制点，将其固定在基地内不易被破坏的部位，安排专人进行保护，在埋设点保持稳定后测定控制点的高程，并记录其数据，作为以后工程测量基准点，且由专业测量人员定期对其复测，与外界高程基准点进行校核。根据本工程基坑面积大、开挖深度深特点，在建筑物设置施工期间暂时沉降观测点和