我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法 投稿：秦踕踖.doc

我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法 投稿：秦踕踖 文章编号：ｌＯＯｌ一４６３２（２００９）ｏｌ－００５４－０７ 中国 ＣＨＩＮＡ 铁道ＲＡＩＩ。ＷＡＹ 科学 Ｖ０１．３０Ｎｏ．１ ＳＣＩＥＮＣＥ Ｊａｎｕａｒｙ，２００９ 我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法 文ＩＪ家锋１２，叶娟１ （１．中南大学土木建筑学院，湖南长沙４１００７５；２．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 １０００５５） 摘要：结合我国铁路客运专线和高速铁路箱梁桥建设实际，阐述移动模架法制梁施工技术，比较不同移动模架施工方法的优缺点，分析移动模架预压及箱梁预拱度设置、混凝土浇筑质量、预应力张拉施工、模架对箱梁支承反力的调整方法及步骤、移动模架走行安全过孔等移动模架制梁的关键技术和质量控制措施。移动模架具有占用场地小、机械化程度及作业效率高、不影响桥面上净空高度和作业面、适用范围广、工程造价低等优点。采用移动模架法，３２ｍ简支箱梁最快施工周期为每孔１０ｄ。还需进一步研究的问题有移动模架制梁时低温环境下混凝土的养护、箱梁混凝士外观质量的改善和移动模架适用性的改进等。 关键词：简支箱梁桥；移动模架；施工技术；客运专线中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ Ｚ１世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线中桥梁比重近５０％［１］，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到９０％以上，已开通运营的京津城际铁路桥梁比重达８８％，全长１ｋｍ的京沪高速铁路桥梁总长达ｌ ０６０ ３１８ 期为１２ｄｒ¨０｜。移动模架工法已成为我国铁路客运 专线桥梁建设的重要施工方法。 移动模架施工方法 移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移 位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备。该设备相当于提供了１个移动的空中制梁平台，箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、预应力张拉等作业均在移动模架上进行。箱梁在原位现浇完成后，无须进行体系转换，施工操作便于工厂化管理。移动模架在完成１孔梁的施工后，依靠自身带有的动力设备，滑移至下一桥跨。具体过程是移动模架下落脱模，吊挂外肋携带的外模横向开启使其能够通过桥墩，模架结构纵向前移过孔到达下一施工位，吊挂外肋携带的外模横向合拢再次形成施工平台，开始下一孔施工。 １．１移动模架施工方法的优缺点 与整孔预制架设法相比，移动模架法具有以下优点： （１）原位制梁集制梁、架梁为一体，不需要占用大量场地预制箱梁和存梁，节省了建梁场费用； （２）不需要大型提梁、运梁和架梁设备，设备投资费用少； ｋｍ，占线路 总长的８０．７％，单座最长桥梁长度达１６５ｋｍ［２］。因此，客运专线桥梁的建设成败决定客运专线的建设成败，客运专线桥梁的建造速度直接影响或决定整条客运专线的工期。客运专线桥梁形式以整孔简支箱梁为主，占桥梁总长的９０％；简支箱梁跨度 以３２ｍ梁为主，约占简支箱梁的９５％。目前，我 国客运专线简支箱梁的施工除大量采用预制架设法外，还采用移动模架法Ｌ３ｊ。 我国已开工建设的武广、石太、温福、甬台温、福夏、合武客运专线和已开通运营的京津城际、合宁线等工程的大吨位箱梁均部分采用了移动 模架架设施工，尤其是在一些不便设大型预制梁场 的山区丘陵地带和桥隧相连架梁困难地带［４。７］。据不完全统计，目前应用在我国各条客运专线桥梁施工的移动模架有４００多套，其中以现浇３２ｍ梁移动模架为主，个别跨度达４０ｍ。目前，移动模架施工３２ｍ箱梁最快周期为１０ ｄ，４０ ｍ箱梁施工周 收稿日期：２００８—０７－０２；修订日期：２００８—１１—１８ 作者简介ｚ刘家锋（１９７０一），男。湖南汉寿人，高级工程师，博士研究生． 第ｌ期 我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法 ５５ （３）与支架法原位制梁相比，不需要进行地基处理，机械化程度及作业效率高，劳动力投入少； （４）不影响桥面上净空高度和作业面，方便布设钢筋和施工作业； （５）具有支腿自移、模架自行过孔等功能。模架在高处向前移位方便迅速，不妨碍桥下交通； （６）适用范围广泛，可用于现浇２４，３２和４０ｍ简支梁或连续梁，尤其适用于特殊地理环境，如高墩、软土地基、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越既有线路等； （７）对长桥和特长桥，可同时展开多个作业面施工，有利于争取工期； （８）对桥隧相连地段的桥梁，不受隧道运梁限制。 与整孔预制架设法相比，移动模架法具有以下缺点： （１）由于箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护、预应力张拉等作业均在移动模架上进行，一孔的作业周期较长，一般为１０～１５产生的混凝