佛山市城市軌道交通三号线工程环境影响报告书简本.docVIP

佛山市城市轨道交通三号线工程 环境影响报告书 （简 本） 编制单位：中山大学 二O一三年六月 1 项目概况 佛山市城市轨道交通三号线工程南起容桂站，经德胜、大良、伦教、北滘、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、佛山西站，北到狮山大学城，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。 佛山市城市轨道交通三号线南起容桂，北至狮山大学城，具体走向为：线路以广珠城轨容桂站为起点，采用地下线路沿碧桂路向南敷设，至桂洲大道转向西，在兴南路交叉口设桂洲大道站，至顺德大道折向北，在体育一路交叉口设容山站，之后线路转向东北过容桂水道，沿德胜新城中轴线再向北行进，在兴顺河南侧设德胜站，出站后线路在顺德区政府前转向东北，过碧桂公路后在逢沙村西侧设逢沙站，之后线路转向西北，沿同江医院西侧再次下穿碧桂公路，在顺德一中北侧设创意园站；出站后线路转入东乐路向西行进，在新桂中路路口设东乐路站；之后线路一直沿东乐路向西敷设，至清晖路折向北，在凤山东路口设大良站，可与规划七号线换乘；出站后继续北行，沿锦岩公园西侧规划甲子路行进，在环市北路路口设新松站；线路在甲子桥东侧过桂畔海，在龙洲公路路口设顺德医院站；出站后线路下穿羊大河，折向西沿羊大路行进，在荔奇路口设荔村站；沿羊大路至105国道后转向西北，并由地下转为高架敷设，在振兴东路路口南侧设伦教站；出站后线路继续沿105国道北行，从三洪奇大桥东侧跨越顺德水道，在广教工业大道路口设三洪奇站；之后线路沿105国道行至林上路后转向西北，在北滘公园门口设北滘新城站；在君汇上品小区附近设高村站；出站后线路由高架转为地下敷设，在高村工业园区北侧转向西并设北滘站；线路过佛山一环后在荷岳路南侧设美旗站；出站后线路沿规划银桂路向西行进，在劳岳大道东侧设水口站；之后线路转向北沿文华路行进，在荷岳路口设大墩站；在裕和路口设东平站可与规划六号线换乘；出站后沿文华路继续北行，过东平水道，在文华路—魁奇路口设湾华站，与规划二号线换乘；出站后继续北行，在绿景路口设深村站；之后线路折向东沿季华路行进，设电视塔站，与规划四号线换乘；出站后折向北沿南海大道行进，在同济路口设镇安站；至南桂路口设桂城站，与已运营的广佛线（即一号线）换乘；之后线路继续沿南海大道向北行进，于海辉路口设南海广场站；出站后线路北行至海三路折向西，在叠滘大道路口设叠滘站；之后线路沿文昌路过文沙桥、文昌立交桥，至佛山火车站北侧设火车站，与规划五号线换乘；出站后沿郊边二路南侧向西行进，后折向西北，下穿佛开高速公路后在桂丹路与联合大道交叉口设桂丹路站；出站后线路转入机场路向西行进，在佛山机场南侧设佛山机场站；之后线路沿机场西沿线向西行进，在北湖一路路口设罗村站，出站后线路转向西北，在规划的佛山西站广场设佛山西站，与八号线换乘；线路出站后折向西北沿兴业路行进，而后折向北进入狮山工业大道，并由地下转为高架敷设，之后线路一直沿狮山工业大道向北行进，在规划的科盛路与博学路之间设太平站；在博爱路口北侧设狮山东站，出站后继续沿狮山工业大道北行，过广三高速公路和321国道后进入信息大道南路，至东软信息技术学院门前转向东，跨越上迳水库后，在现状南海化工总厂所在小岛设终点站大学城站（见附图）。 佛山三号线线路全长约73.9km，共设35座车站，其中高架站7座、地下站28座，含换乘站7座，平均站间距2.15km，最大站间距3.87km，为佛山西站至太平区间，最小站间距0.96km，为桂城至南海广场区间。其中高架段15.7km，地下段58.2km。佛山市轨道交通三号线初期投资估算总额为452.43亿元，项目永久占地1213300平方米，施工临时租用土地约848454.80平方米，拆迁房屋面积712285平方米。全线开挖土石方约774万立方米，回填土方量约265万立方米。地下区间采用盾构法和明挖法，地下车站主要采用明挖法，高架车间采用节段拼装法。本工程的土石方采用统一调配，满足回填需要外，剩余土方运至由佛山市余泥渣土排放管理部门指定地点处理。 全线设置1段2场，分别为狮山东车辆段、荔村停车场和容桂停车场。全线设3座主变，分别为大良主变、水口主变和火车站主变，新建集中式控制中心—湾华控制中心。 三号线采用四动两拖的6辆编组B型车，最高运行速度为100km/h，初、近、远期均采用六辆编组。列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。三号线的系统最大设计能力为30对/h。 本项目计划2014年开工，2018年年底建成试运营，总工期5年。 2 环境振动影响评价结论 2.1 施工期环境振动影响评价 2.1.1 保护目标 施工期振动敏感点主要有居民区、村庄和学校等。本项目沿线振动敏感点有125处。振动对敏感点的影响主要发生在明挖和盾构施工区间和地下车站施工现场周围地区；高