引入“绿色交通g”理念 指导综合交通规划建设.docVIP

引入“绿色交通”理念 指导综合交通规划建设 在本次综合交通规划中，我们将“绿色交通”理念引入和贯穿规划和实施之中，并结合郑州实际进行了一些探索。 　　“绿色交通”是一个新的理念，也是一个实践目标。一般说来，“绿色交通”是为了减低交通拥挤，降低污染，促进社会公平，节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境多元化的城市交通工具，来完成社会经济活动的协调交通运输系统。即：追求城市交通的通达和有序、安全和舒适、低能耗和低污染。可以说，在可持续发展已逐渐成为世界各国现代发展的主导潮流的今天，蕴含了当前可持续发展交通的全部内涵，“绿色交通”正取代传统交通理念，融入现代交通规划观。在具体规划中，我们主要从以下几个方面引入和贯彻“绿色交通”理念。 一、从战略的高度重视和发展“绿色交通” 　　时代的发展已使城市交通到了发生质变的关键时期。从战略的高度重视和发展“绿色交通”是本次郑州市综合交通规划与以往交通规划不同的一个重要方面。本次交通规划首先完成了郑州市交通发展战略研究这一指导郑州市交通规划和交通发展的纲领性文件，而其中“绿色交通”理念又贯穿郑州市交通发展战略研究始终。 　　1．进行科学的交通预测和分析 　　交通宏观预测是对未来郑州市交通空间分布做出预测和判断，并为其后续分析预测奠定基础。科学的预测和分析是保障交通可持续发展、长远实现“绿色交通”的重要前提之一。城市交通规划首先将“绿色交通”理念贯彻实施到城市交通预测分析中。本次交通预测以大量翔实的现状综合交通调查资料为基础，采用科学合理的交通模型，对交通量及交通发展进行预测；在后续的路网供求分析中，综合考虑了路网交通承载能力，环境承载力，以及土地利用的制约，确定郑州市中心城组团道路网的合理配置及规模。 　　2．合理确定客运交通结构 　　郑州市客运交通发展研究报告中认为：郑州市正处在选择一种合理的客运交通结构的十字路口。客运交通结构的发展主要包括三个焦点问题：一是小汽车尤其是私人小汽车发展问题；二是自行车发展问题；三是常规公交及轨道交通发展问题。按照“绿色交通”体系中绿色交通工具的优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车、空中客运、摩托车，在总量预测各种交通方式特点和优先排序的基础上，综合考虑效率、公平、协调、有序等“绿色交通”原则，兼顾国家经济和宏观政策。本次交通战略研究为各种客运交通方式的发展制定了合理的比例，并确定了合理的客运交通结构，即2030年，小汽车将由2000年的1.5%上升到15%左右，自行车由48.7%下降到15%~25%，公共交通将由6.47%发展到30%~40%，摩托车由5.36%降低为2%，出租车由1.81%发展到3%等。从以上规划客运交通结构的发展趋势上，可略见符合我市市情的大力发展公交、降低摩托车比例的“绿色交通”理念。 　　3．统筹制定各单项交通发展战略 　　为引导客运交通向合理的客运交通结构转变，我们统筹制定了各单项交通战略和措施，他们既有机联系、相互协调，又具有相对的独立性，“绿色交通”的理念作为主线贯穿其中。 　　（1）公交发展战略 　　本次规划公交发展战略目标是：以快速轨道交通为骨干，以公共汽车交通为主体，各种客运方式协调发展，建立一个结构合理、运能与需求相匹配并与环境相适应的客运交通网络体系。为实现该发展目标所采取的策略大体包括： 1．建立以公共交通为导向的土地利用模式，结合道路网规划和建设，完善公交线网布局和结构，提高公交线网密度以及站点覆盖率，通过实施公交优先策略和保障政策，改善公交车交通运行环境，建设公交专用道（路），提高公交服务效率。 2．建立以轨道交通为骨架的高、中、低运量俱全的城市交通网络、快速交通走廊以及合理高效的换乘体系，实现长短距离、快慢速度公共交通的分离和换乘，提高公共交通的运行效率。 3．建设现代化的城市公共交通管理与控制系统、交通诱导系统、交通综合信息系统等，对城市公共交通进行全面调控。 （2）自行车发展战略 　　自行车交通目前在郑州市客运交通系统中占据着主导地位，某种程度上降低了城市整体的出行效率。如何引导自行车交通向公共交通转化，则是实现城市“绿色交通”的关键，主要策略有：在长距离的交通性主干道上弱化自行车交通，将其分流出去；在主要服务于某一区域内部的支路系统上，可以提倡自行车交通；在与公共交通的联系和衔接上，重视完善骑-乘-骑系统。自行车与公共交通分工合作，发挥组合效率，将是我市“绿色交通”的理想方式。 　　（3）小汽车发展战略 　　目前郑州市已经进入私人小汽车导入期，从现在到2010年前后，按照国家相关产业政策和郑州市的实际情况，可以不限制小汽车进入居民家庭；2010年以后，将采用从不限制小汽车的拥有和不限制小汽车使用→不限制小汽车拥有但限制小