关于原汉丹线(淅河至两水段)发展有轨电车项目的设想.doc

随州市城区老汉丹铁路线的再利用探讨 杨青松 随州市城市规划勘察设计研究院 2008.06 关于原汉丹线（淅河至两水段）发展有轨电车项目的设想 随着随州新一轮总体规划的编制完成,随城未来10年的城市宏伟蓝图展现在随州人民的眼前。规划到2020年中心城区人口达到58万,2020年,随州将名副其实的进入大城市的行列。但这个数字无论是专家学者、政府决策者还是普通民众都认为是保守的,这个数字也只是在现行湖北省省域城镇体系中对随州中心城区人口定位的一种妥协。根据国外城市化的先例和中国城市化的发展现状,规划的不确定在现行规划中更加突出,从过去30年中国城市化的规律来看,参照国外的城市化标准中值：75%,按照随州目前的发展速度、产业基础,再考虑随州在中部地区（鄂中北和豫西南）的战略地位,随州中心城区组团、两个开发区组团、淅河组团在远景实际发展中将有可能突破80万人,甚至会跨越100万人城市发展最优门槛值,进入特大城市行列。这从全国很多中等城市的规划中也可以总结出一定的规律,随州应有更有更远大的梦想,应对自己的城市充满信心，各项市政设施和社会应按照远期更高标准的建设和预留。（从城市的发展历程来看,中心城区100万左右的人口对城市市政公共设施和社会服务设施的利用效率是最大的） 在新的总体规划的指导下,随州火车站东移3公里,老316国道也将移到新铁路外围,老汉丹线两水到淅河段规划绿轴和交通大道将真正成为随城的城市发展主轴线,城市空间拓展将依此展开。老汉丹线两水到淅河段对铁路部门来说可能已是负担资产,但对随州城市的发展却是一项战略资源, 做有轨电车的话导轨稍加改造即可且连接新老城区由于公交自身的弱点，使城区不同区域、城区和郊区的衔接较差，形成便捷、快速的公共交通转换体系系。根据有轨电车的三种布设形式以及老铁路线现状条件，显然最适合发展中央式的有轨电车。 原汉丹线城区段建设有轨电车的优势： （1）该线（淅河至两水）全长约20km,远期延伸北至厉山,东至淅河工业园区，全程将达到30公里，该线是随州中心城区主要的交通流向，且有建设有轨电车的基础（老火车路），具备建设城市快速路的需求和条件。 （2）利用该线可起到快速疏解客流的作用。该线也是随州规划中心城区拓展的主轴线，利用有轨电车能够有效的解决随州这种带型城市线形交通组织，随州城区交通应是以老铁路线为基础的有轨电车为城市交通骨干,同时发展其他公共交通方式做有效补充。 （3）造价较低。有轨电车的建设资金比城市地铁、轻轨的建设费用低很多,是地铁建设费用的六十分之一以上,是轻轨建设费用的八分之一，在随州火车站东移这种战略机遇下建设有轨电车成本会更低。 （4）审批程序简便（本市即可决策、审批）,有轨电车轨道建设工程简单,可利用现有路面,不必建设专用道路,可采用先进的混凝土板式整体道床,路面可供各种车辆通行,不受路面坡度影响,且建设工期比较短；同时系统运营、维护成本相对低廉。在随州建设有轨电车有现成的轨道基础，而且线路本身比较合理，更增强了该线有轨电车建设的可行性。 （5）可为城市带来高回报率例如，佛罗里达州坦帕市投资5500万美元建成的有轨电车线路吸引了10亿多美元的投资额。在波特兰投资1亿美元的有轨电车路线周边，上马了100个项目，价值25亿美元。威斯康星州一个不足10万人的小城肯诺沙市，只投资520万美元建成一条2英里长的有轨电车线，就吸引了约1亿5千万美元的投资。可以刺激城市旅游业发展一是作为城市其他公交系统连接，成为公交系统的一部分旅游项目独立存在在20世纪前叶，法国几乎每个城市都有Tramway，后来因为跟不上城市的发展而逐渐拆毁。目前，战后逐渐消失的有轨电车开始在法国回潮。越来越多的城市已经实施有轨电车计划。在人们环保意识不断加强的今天，有轨电车重新成为法国不少城市中重要的公共交通工具。德国纽伦堡市发达的高速公路系统、高效的城市公共交通系统、宜人的自行车和步行系统，以及成功的古城保护及再生、注重生态和环境保护的森林、河流治理和建设，还有现代科技的应用，如交通信息引导控制技术、纳米建材技术、新型电器轨道技术等等。现代有轨电车是当今世界先进的高效、节能、环保型城市交通工具，德国技术，流行于西欧，并受到越来越多城市的青睐，我国北京、上海、天津等城市也拟恢复有轨电车。新技术发展非常快，有轨无辫的电车已经面世，无轨无辫的超级电车也于九月二十八日在上海试运行。随着现代城市物质文明的飞速发展，交通拥挤、能源紧缺、环境破坏等问题日益突出，我们的城市正在或即将经历西方城市过去发展的过程，关注有轨电车，关注它的发展，也许为我们多提供了一条思路。脑海中的有轨电车，是对小说中描述的三、四十年代上海和北方一些城市的久远印象，晃晃悠悠木质结构的车身，没有门，也没有窗，乘客可随时上下，就象一座在轨道