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南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标 南京南站土建工程 施工总结 中铁十三局集团有限公司 南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标项目经理部 二〇一一年六月十日 目 录 1.工程概况 1 1.1.工程开竣工时间 1 1.2.工程简况 1 1.3.工程地质及水文地质情况 1 1.4.工程特点及重难点 2 2.施工及验收内容 5 3.总体施工方案及主要工程项目施工方法 6 3.1. 总体施工方案 6 3.2. 基坑开挖 7 3.3. 结构防水施工 9 3.4. 主体结构施工 22 3.5. 土方回填 27 3.6. 附属结构施工 27 4.施工进度计划控制 28 5.设计变更情况 28 6.质量控制情况 29 6.1. 施工过程质量控制 29 6.2. 试验检测情况 29 6.3. 施工测量情况 29 6.4. 监控量测情况 30 7.施工经验总结 30 7.1. 开挖支护施工 30 7.2. 防水施工 30 7.3. 主体结构施工 30 8.现场安全文明施工措施 31 9.自我评定意见 31 本站位于13m，为双岛式车站，有效站台长度为141米，站台宽14.2m，中心里程K5+889.048。车站主体结构为地下两层多跨框架结构，局部三层。车站纵向长度为487米。车站设有10个出入口，其中6个位于车站主体顶板处，在车站两端设4组共16个风亭。国铁高架站房及南北落客平台柱墩采用群桩承台，柱墩与地铁车站中柱及侧墙相结合，承台与底板相结合，本站采用明挖顺作法施工。 工程地质及水文地质情况 （1）工程地质 南京南站场区位于长江高阶地区，岗地与坳谷相间地貌，地势略有起伏，坡度平缓，丘岗遍布坟场，洼地有多个水塘分布。场地总体上呈西北高、东南低，场地吴淞高程12～19m，略有起伏。地貌单元属于侵蚀堆积岗地，微地貌单元属于丘岗及岗间洼地。 车站范围穿越的主要土层由上至下依次为：①-2b2-3 素填土，以软～流塑粉质粘土为主要成分，局部夹含植物根茎。②-1b2-3 粉质粘土，饱和，软～流塑，中压缩性，无摇振反应，稍有光泽，干强度低，韧性低。③-3-1b1 粉质粘土，饱和，硬塑，局部可塑，中压缩性，无摇振反应，切面光滑，干强度中等偏高，韧性中等，可见铁锰质侵染斑点及灰白色粘土团块。③-4e 含砾粉质粘土，可～硬塑 灰黄色，饱和，可～硬塑，中压缩性，④-1J3X -1全风化泥质粉砂岩、④-2J3X –2弱风化泥质粉砂岩 （2）水文地质 本站区场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于①层填土和②层新近沉积土中，而③层一般粘性土为相对隔水层。①层填土，松散，由软-可塑状粉质粘土组成，植物根系发育；②层粉质粘土，软-可塑。上述两层土富水性差、透水性差。 由于勘察期间为雨季，通过干钻测得地下水静止水位为0.5～1.0m，地下水无稳定的统一水位，随地势起伏。年水位变化幅度约0.5～0.8m，常年最高水位0.3～0.5m。 工程特点及重难点 工程特点 经过对合同文件、设计资料认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点概括为： （1）工程规模大，工期紧。车站长487米，总建筑面积52000m2，关键节点工期要求非常紧，主要在9个月的时间内完成桩基1085根，12个月完成车站主体结构，工期压力大，并提供京沪、沪汉蓉、安宁线架梁节点工期。 （2）桩基总体数量巨大，桩径大，钻孔较深、施工难度高。 （3）车站基坑深、面积大，基坑采用放坡土钉锚喷支护，场地上部主要以粉质粘土为主，基坑深24m，开挖宽度最大达156m，长537m。 （4）结构施工要求高 南京南站站地下2层、6跨框架结构，双岛式站台，与铁路规划和城市规划工程有多处接口，规划中南京南站地区有六条国铁线和四条城市轨道交通线，未来该地区将成为南京市最大的对外交通枢纽。为确保与南京南站总体相协调，必须按“精品”工程的要求，高起点、高标准组织施工。 （5）施工作业面狭窄，出入施工场地交通不便。本工程桩桩距小，数量多、密集，施工桩基础时桩机的布设数量和场内钢材和混凝土运输受施工场地制约，施工组织存在难度。目前，进出施工现场的施工车辆和人员必须通过南京兰叶混凝土厂厂区,厂区内料场段道路狭窄，施工车辆和人员受厂区交通和厂规的严重制约，严重影响施工材料供应和泥浆外运等工作，尤其在施工高峰期间，施工车辆很多，易造成道路交通堵塞。 （6）安全文明施工要求高。本工程渣土、泥浆外运运距达25km以上，途经厂区道路约300m，经人口居住密集的居民区2km，环绕施工场区5km以上为主城区，对安全文明施工要求比较高，其表现在：①进出场施工车辆基本无尘，渣土、泥浆外运车辆必须在施工场区出入口洗车台冲洗干净。②前期桩基施工用电采取自发电，柴油发电机组工作噪声大，特别是夜间施工影响厂区及周边居民休息。③