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坚持开拓创新 铸造精品工程 ——京珠高速公路湖北省北段设计管理、创新与实践 张学锋 湖北省交通厅 京珠高速公路湖北省北段，是国家规划的北京至珠海国道主干线的重要组成部分，是国家“九五”、“十五”交通重点建设项目。项目起于鄂豫两省交界的九里关，经湖北孝感、武汉两市，止于武汉市江夏郑店，建设里程224.4公里，全线采用全封闭、全立交高速公路标准，计算车速100～120km/h，设双向4～6车道，项目实际建设总投资为55.36亿元人民币。 按照国家“九五”期间建成两纵两横国道主干线的总体部署，湖北交通于1995年开始启动项目的前期设计工作。鉴于本项目在国家公路网中的重要地位和作用，及其项目自身技术标准高、建设规模大、地形地质条件复杂、桥梁构造物多等特点，同时考虑本项目是湖北省第一次利用世界银行贷款的交通建设项目，确立了“以创新为核心，以科技创新为先导和支撑，充分吸纳国内外高速公路建设的先进技术，创新设计理念、打造设计品牌、铸造精品工程”的总体设计指导思想，力求将项目建设成为“内在质量优、外观形象美、科技含量高、环保功能强、文化氛围浓”，整体质量达到国优，具有国内领先水平的高速公路。通过四年工程建设实践的检验和验证，本项目设计全面系统地指导了工程建设，被湖北省建设厅授予优秀设计奖，项目建设中，被交通部授予“全国三年质量年活动”优秀项目，经交通部竣工验收，项目被评定为优质工程。本项目的建成，标志着我省高速公路设计和建设水平跨上一个新的台阶。我们的主要做法是： 一、坚持设计理念创新，实施交通跨越式发展 高速公路作为一项科技含量高、资金密度大、建设人才多的系统工程，与人们的生活息息相关。随着社会和交通的不断发展，人们对代表着社会进步和科技发展的高速公路的要求，不再停留在快速、直达等表象上，而是追求一种集文化、生态、景观、娱乐、休闲、旅游于一体的多功能的享受，追求外在形象与内在质量的统一，追求精神享受和物质享受的统一。而湖北的高速公路建设，虽然也在随着社会的发展而发展，但是相对于全国兄弟省的前进步伐而言，则处于一种“发展慢了也是后退”的尴尬局面。只有大胆创新，实现跨越式发展，才有可能赶上兄弟省前进的步伐。要实现跨越式发展，工程建设的质量保证、费用控制、生态环境保护等等，无不与设计紧密相连。换言之，要实现跨越式发展，就必须创新设计理念。为此，我们首先在继承的基础上，提出了“全线采用沥青混凝土路面，设计完善的路基路面排水系统、超限运输管理系统，对环境保护和全线景观进行专项设计，将高速公路机电工程、服务设施与土建工程同步设计、同步建设，争创设计精品”的总体设计目标。 其次，为了确保将京珠高速公路湖北段建设成名副其实的“精品工程”，我们根据指挥部实施的“精品战略”，从我省对外开放和社会经济发展的需求出发，以振兴我省交通事业为目标，以科技为先导和支撑，瞄准国内先进，跟踪国际水准，在总结我省高速公路建设与管理经验教训的基础上，借鉴国内外先进技术，充分发挥全体建设者的积极性和创造性，同心协力，真抓实干，精益求精，重点突破、整体提高，从设计开始，全力以赴，努力建设一条国内外领先水平的高速公路。在具体考核指标上，则“严格执行国家批准的建设指标，适当提高部分质量指标”。实际执行中，根据“取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下也”的古训，学习“企业标准高于行业标准”以确保产品质量的经验，将涉及路基、桥梁、安全等的22项考核指标，在部颁规范的基础上，分别提高1~5个百分点。要求建设项目所属单位工程、分部工程、分项工程全部合格，优良率均达到90%（具体情况详见附表）。 标准一览表 序号 名称 部颁标准 指挥部部分主要指标标准 1 优良工程评定标准 单位工程合格率≥80%，综合评分≥85分 建设项目总体达到优良工程，其中单位工程、分部工程、分项工程全部合格，优良率均≥90%，综合评分≥90分。 2 压实度：采用重型击实标准。 桥头台背部位路床 0~- -80cm 95% 96% -80~ -150cm 93% 94% --150以下cm 90% 92% 一般路基 高于技术标准一个百分点 3 工后沉降量 一般路基 整体工后一年内 ≤3cm 桥头部位 ≤2cm 软基处理 整体工后一年内 ≤8cm 桥头部位 ≤5cm 4 公路设计年限内工后沉降 路基整体（含软基、一般路基） ≤30cm ＜20cm 桥头路基 ≤10cm ＜10cm 软土路基稳定性 F≥1 .4 稳定安全系数F＞1 .3 5 路基 填筑 CBR≥8 CBR值在8—16%，无不均匀沉降 压实机具 YZ12T以上 YZ18T以上 6 路床 压实度98% 塑指＞8 7 路面 沥青上面层平整度 1.2mm 0.8—1m