不稳定边坡加固原因个分析及处理措施.docVIP

不稳定边坡加固原因分析及处理措施 一、工程及地质特征概况 我标段起迄里程为K262十008～YK268+547.967全长6.54km,其中K262+510～K262+730段属于低山丘陵地貌，路床位于两山之间低洼处，右侧上体表面为薄层褐黄色粘土，夹少量卵、砾石（砾粘性土、卵砾石土），厚度约0.6～1.3m；下伏基岩主要为凝灰质砂岩、片理化凝灰质砂砾岩。根据沿线调查及补充钻孔HZK001～HZK005揭示：第一层为硬塑或松散状低液限粘土，其承载力低，工程地质性质差，开挖或受水文作用影响后易产生浅层滑塌；第二层硬塑状低液限粉质粘土、粘土，其承载力较低，工程地质性质较差，局部具弱膨胀性。 二、滑坡原因分析 在K262+510～K262+730段进行弃方开挖时，我部采取从两头往中间同时进行开挖，当开挖至一级、二级边坡交接平台处，右侧边坡出现了不同程度的塌方，主要是由于此段路基坡深最大处约为15m，地质潜在滑动面，构成了山体滑坡的内因，边坡开挖同时，地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层，使软岩的抗剪强度下降，诱发了该路堑边坡滑动，导致纵向开裂长度达110m，山体持续向路基中心线滑移，对此情况我部及时上报上级单位。在进行滑坡综合治理设计过程中，我单位已经对滑坡进行部分削坡卸载，但路基左侧扔有明显的挤压隆起现象，滑出口已明显延伸至公路路基上，滑体总体积约为2万方。 滑坡山体中存在低液限粘土和低液限粉质粘土及粘土，厚度约6～8.5m，遇水后出现软化或泥化，其走向大致平行于公路轴线，倾角约10°，构成了滑坡的滑动带。滑动带上面岩层为节理发育的松散状的低液限粘土，岩体中的节理和裂缝形成雨水进入的通道，特别是近坡面一带的岩体因切方开挖出现应力松弛以及因削坡去掉表层耕植土和块石土后，雨水更容易进入到软弱的滑动带内，而使滑坡前缘的滑动带土体出现软化，降低了滑动带的抗剪强度，导致边坡出现蠕滑现象。边坡蠕滑使坡脚处的劣质粉质粘土被明显挤出，使滑动带岩土强度逐渐衰减，并使山体沿其发育的节理出现一条30～50 cm 宽且贯通的滑坡拉裂缝。坡顶贯通的拉裂缝成为更大的雨水入渗通道，当地表水或雨水大量汇聚于滑动带时，滞水产生静水压力和上浮力，同时使滑坡后缘滑动带的抗剪强度进一步下降，使边坡滑动加速。因此，山体中存在的软弱滑动带和发育的节理是山体滑动的内因；而边坡切方开挖使山体原有的平衡状态被打破，产生自坡面向坡体内的应力松弛，以及雨水的入渗是形成山体滑坡的外因。山体裂缝和切方坡脚构成此滑坡周界。 三、滑坡治理临时方法 我部当时为了应急，提出的临时方案：(1)将现有边坡先放缓。 (2) 停止坡面开挖，在路床上部开挖出4～5 m 的安全平台，以便为发生不稳定滑动时提供一定时间的缓冲。(3) 滑动面为片理化凝灰质砂砾岩层，在滑体范围内的具体分布不详，因而在放缓削坡处理期间，在K262+640及K262+680桩号线附近布置4个钻孔。钻孔深度超过松散状的低液限粘土层3～5 m，同时将钻孔作为钻孔倾斜仪的观测孔，监测深部的水平位移，确定滑坡面的具体位置，为准确分析、计算和治理提供依据。 我部对滑坡进行卸载后，在无雨时，一度使滑体下滑速率明显减小，但降雨期间，滑体下滑速率又明显增大，说明减载量还达不到滑体稳定的要求，必须进行分析研究，确定准确的治理方案。 最后经过业主及设计单位多次现场勘查，并邀请勘查单位对滑坡区工程地质进行现场调查、钻孔，各单位并对滑坡原因及类型分析，经进一步的计算分析，提出在处理措施： （1）坡面采用矮墙+支撑渗沟防护； （2）右侧破口外不小于3.0m处设置抗滑桩（1.5×2.0），抗滑桩桩长嵌入路床标高以下不小于10m。 四、治理方案及施工技术措施 滑坡区间路基大部分位于斜坡软土地基上，对既有斜坡软土形成不同程度的临空面。临空面的形成可诱发斜坡软土的滑动问题，因此，路堑施工区段设置了抗滑桩、矮墙+支撑渗沟防护形式的抗滑支挡建筑物，以确保路基的长期稳定和行车安全。路堑矮墙，主要用于路堑边坡坡脚处。抗滑挡土稳定系统，抗滑桩断面1．5 m×2.0 m，间距5 m，从K262+530右35m至K262+715右35m处共38根抗滑桩。根据现场地质状况，采用挖孔桩法施工，隔孔开挖。根据设计要求，区段的路堑施工深度为8m。 边坡坡面滑动带上为膨胀土，坡面局部稳定性较差，为了更好的稳定边坡，因此，区段第一级坡坡比为1∶1.5，坡高6m；第二级坡坡比为1∶1.5，削至山体深裂缝处，再以1∶1.5 的坡度至坡顶。在坡脚处，修C25素砼矮墙，底宽1.7m，顶宽1.5m，底部埋深1.0 m。坡顶外3.0m处修截水沟，沟内的水引至K262+228及K262+823涵洞。在边坡2m平台处，修一纵向截水沟，沟内水由两端的出口引至滑坡外侧。坡顶出露的所有张裂缝均用粘土填缝后并进行夯实，并在