轨道交通2号线金民东站岩土工程详细勘察报告07-K-188-1.docVIP

苏州市轨道交通2#线金民东路站 岩土工程勘察报告 （勘察编号：2007-K-188-1） 1、前言 受苏州轨道交通有限公司的委托，我院对拟建的苏州市轨道交通2#线金民东路站进行了岩土工程详细勘察。 1.1工程概况 苏州市轨道交通2#线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.95公里，全线设站22座，其中高架站6座、地下站16座，设车辆段一处，位于相城区太平镇，主变电站两处，分别位于苏州火车站和宝带西路站，控制中心与1号线合建于相门人行天桥南侧。 金民东路站位于平江新城，人民路北延与金民东路交叉口，轨道交通2#线测设里程CK11+852.000处，车站型式为地下二层岛式，车站南北向长约120m，结构底板最大埋深约16m，拟采用明挖法施工。 该工程重要性等级为一级，工程安全性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，基坑侧壁安全等级为一级，勘察等级为甲级。 1.2勘察目的与任务 本次勘察工作是在工程地质可行性研究工作基础上进行的详勘，勘察目的及任务为： 1.2.1勘察目的 （1）查明车站区域内的水文地质及工程地质条件，并对场地水文和工程地质条件进行评价。 （2）查明不良地质作用的性质、特征、范围，提出对不良地质作用防护、治理的措施。 1.2.2勘察任务 （1）查明车站区域地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件及其对工程方案的影响； （2）查明不良地质作用的成因类型、性质、发生、发展、分布规律及其危害程度，并提出治理建议； （3）查明湖淤积物的发育、分布，并结合工程要求作出地基稳定性评价； （4）查明车站区域地层中是否存在充水洞穴、透镜体及障碍物。 （5）查明岩土的分类及其密实程度、含水特征、物理力学性质，结合设计及施工方法的要求，提供地基设计所需的技术参数； （6）对场地和地基的地震效应作出评价。 （7）确定车站范围内土、石的可挖性分级和围岩分类； （8）搜集调查本区地表水系水位、流量及其动态规律； （9）查明地下水类型、埋藏条件以及补给、径流、排泄条件；进行现场抽水试验，测定地层的渗透系数等水文地质参数，分析涌水量和水位降深之间的关系，对基坑开挖、地下水控制提出建议； （9）水、土对建筑材料的腐蚀性评价； （10）分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性，并提出监测和防护措施。 1.3勘察工作依据的规范、规程、标准及技术要求 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001） 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ 87-92） 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94） 《静力触探技术规则》（TBJ 37-93） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 铁道部第四勘察设计院对详细勘察的技术要求 本院ISO 9001质量保证体系之程序文件 1.4勘察工作简况 1.4.1勘察工作量的布置及调整 勘察工作量依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）及其它相关规范要求，根据车站的结构底板埋深及拟采用的施工方法，结合场地土层的复杂程度综合考虑，按25~40m左右间距布置勘探孔，并在主要节点布置一定数量的勘探孔。 本次勘察共布设勘探孔31个，其中取土机钻孔12个、标准贯入试验孔3 个、双桥静力触探试验孔11个、扁铲侧胀试验孔2个、波速试验孔3个（机钻孔内兼），同时为实测场地浅部微承压含水层有关水文地质参数，布设水文试验孔1组（1抽水孔带2观测孔）。孔深要求：控制性钻孔深度在结构底板以下不小于20m，并应满足抗浮设计的要求，故钻孔深度一般在 40m左右，控制性钻孔深度在50m左右。 场地现为农田，各勘探点均得以顺利施工。 1.4.2勘察工作时间及投入设备 本次勘察工作按业主及设计要求，野外施工自2007年3月21日进场，至2007年4月14日完成。投入XY-1A型钻机2台套，SH-30型钻机1台套，双桥静力触探仪1台套，孔内波速试验仪1台套，扁铲侧胀仪1台套，抽水试验设备1台套，野外工作总历时约25天。 勘察全过程按照有关规范及本院ISO 9001质量保证体系之程序文件、作业文件执行，并全过程接受委托方的指导和监督，施工质量优良。 1.4.3钻孔测放 施工前根据我院测绘分院提供的控制点L23（X=47909.641，Y=53561.349，H=3.342m）、L24（X=4