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槽车 槽车 槽车的结构： 液化天然气低温液体运输车由两部分组成：高真空多层绝热的低温贮罐和半挂车架。 贮罐的结构设计： 贮罐是由内容器、外壳、管路三部分组成，内容器与外壳 通过支撑构成夹层结构 内容器的外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔纸，铝箔纸 之间垫有玻璃纤维纸，并在夹层间进行高真空处理技术，使贮罐可达到超级绝热性能，绝热层厚度约为20到25 mm。 贮罐的管路设计： 贮罐的各种阀门、仪表及安全附件均集中布置予贮罐的 一端，以便于管理和操作。通过夹层的管路在设计时，充分考虑了由于内容器与外壳在制造与使用过程中的温度变化而引起的温差应力，对夹层管路进行空间弯管，以避免由于温差应力产生热胀冷缩而造成夹层管线被拉裂。对装卸用气相和液相管路上设置了三重保护结构，第一个是紧急切断装置，安装在尽可能靠近外壳的位置，在装卸、遇火或发生意外时能迅速关闭，在非装卸时应处于闭合状态；第二个是截止阀；第三个是盲法兰。 贮罐的安全设计： 用于液化天然气贮罐的安全附件应至少包括安全阀、紧急切断装置、液位计、灭火器、阻火器、导静电装置和压力表。内容器设置了两个并联且可互为切换的全启式安全阀，安装在排气管路上，当罐内压力超过0．77 MPa时，安全阀打开，使内容器卸压；当罐内压力低于0．77MPa时，安全阀自动关闭，以确保设备和人生安全。贮罐外壳顶封头上设有防爆装置，当内容器或夹层管路由于意外产生泄露造成真空夹层内压力升高时，外壳防爆装置自动卸压。 槽车的充装 槽罐车的结构 贮罐的工艺流程： 贮罐充装时，液体始终是从压力较高的容器流向压力较低 的容器，因此充装方法是将输送源同贮罐液相接口(cz—1)用输液软管连接起来。 将液体输入贮罐时，贮罐上的顶部进液管为一个喷淋管，会将进入的低温液体喷淋到贮罐内的蒸发气体上，同时低温液体会吸收蒸发气体而降低容器内的压力；底部进液阀(v-1)能快速将液体输入贮罐，通过完全打开底部进液阀Ⅳ一1)和开启顶部进液阀(V一2)，达到较低且稳定的压力，可以将贮罐压力保持在稳定的程度∽，在溢流阀Ⅳ—4)溅出液体时，即表示内容器被充满，停止充装并关闭溢流阀(v—4)。如接收罐压力高于输送罐压力，需要对接收罐减压或对输送罐提高压力。 贮罐泄液时，将输液软管同受液贮罐接头连接起来，并装 好静电接地线装置，将增压器液相接口(CZ一3)和气相接口(cz-2)用输液软管与增压汽化器连接；慢慢打开增压器液相阀(V_3)和气体排放阀(V一11)，使贮罐内的压力升高，直至压力比接受罐的压力差至少为0．1 MPa为止；打开底部进液阀Ⅳ一1)；当贮罐内液化天然气接近输出完毕时。关闭增压器液相阀(v一3)和气体排放阀(v一11)；观察接受贮罐液位计，如有液体从溢流阀Ⅳ一4)喷出，则中止充装，并关闭底部进液阀(v-1)；打开残液排放阀(V—7)。将输液软管内的残留液化天然气排出，并确认达到常压，然后拆下软管．贮罐与接受罐分离。 LNG/RG臂连接，氮气吹扫Connect Tokyo Boeki Machinery LTD. * LNG/RG臂连接，氮气吹扫Connect Tokyo Boeki Machinery LTD. * 泄漏测试Leak Test Tokyo Boeki Machinery LTD. * 槽车槽罐的泄压Depressure Tokyo Boeki Machinery LTD. * 冷却操作Cool Down Tokyo Boeki Machinery LTD. * 液化天然气（LNG）装载操作Loading Tokyo Boeki Machinery LTD. * LNG臂氮气吹扫操作1LNG Line N2 Purge 1 Tokyo Boeki Machinery LTD. * LNG臂氮气吹扫操作2LNG Line N2 Purge 2 Tokyo Boeki Machinery LTD. * RG臂氮气吹扫操作RG Line N2 Purge Tokyo Boeki Machinery LTD. * 断开臂部连接Disconnect Tokyo Boeki Machinery LTD. * 手动操作模式 在手动操作模式下，流量控制阀和自动阀门可由操作人员单独操作。 这一模式用于维护工作中。 如何由装车首界面进入手动操作界面从而进行手动操作？（以手动打开SDV05501为例） 1. 常按“stop”按钮，软件会由刷卡界面跳到装车界面。 2. 手动点击“manual screen”按钮 ，软件会跳到手动操作界面。 3. 使用手指点击SDV05501阀门符号，此时SDV05501阀门符号会出现闪烁，