华东交大轨道工程复习讲义.doc

说明：以下是根据书上内容和老师PPT整理而成的，不是标准答案，也不是全部内容。 若发现错误，请及时在群里吱声。 以下仅供参考。 绪论 铁路、轨道结构的未来发展 轨道结构： 高速道岔、重型钢轨、高弹性扣件、新型轨枕 铁路： 高速、重型、城轨 高速铁路的优缺点，对轨道结构的三大要求、概念 重载铁路2005年标准：（至少达到两条） ①列车质量至少达到8000吨 ②轴重达27吨以上 ③在长度不小于150km线路区段上，年计费运量至少达4000万吨 2.有砟轨道的工作特点P11 （1）荷载的随机性和重复性 （2）结构的组合性和散体性 （3）养护维修的经常性和周期性 （无砟轨道工作特点：高平顺性、高稳定性、高强度、少维修） 有砟轨道 组成P35 钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔 作用和特点 轨道作用： 引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。 特点： ⑴弹性好 ⑵施工方法 ⑶养护维修方便，但易于变形 钢轨损伤和防治措施、接头P31-32、轨缝P30 钢轨伤损种类：钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹。 减缓钢轨伤损的措施：净化轨钢，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进钢轨力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等。 预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处在预留轨缝。 构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。 接头布置： 钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。 按两股钢轨接头位置可分为相对式和相错式。 我国一般采用相对悬空式。即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 轨枕P42 分类： 按材质分：木枕、钢枕、混凝土枕 按使用部位分：普通枕、桥枕、岔枕等 按结构形式分：整体式、组合式、半枕、宽轨枕等 依其构造及铺设方法可分为：横向轨枕、纵向轨枕、短枕 作用： 支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它作用的各向压力传递到道床上。 混凝土枕： I型、II型、III型（强度逐渐加强） I型、II型长度2.5m，III型2.6m（有挡肩、无挡肩两种） 道床 功用P48: （1）机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后再传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用。 （2）道床为轨排提供纵横向阻力，起到保护轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要。 （3）道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力。 （4）道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动。 （5）此外，由于道床的易作业性，使得轨道行位的调整较为方便。 三个特征P50： 道床断面包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度3个主要特征。 道床厚度是指在直线上钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交处，轨枕底面至路基顶面的距离。 顶面宽度为轨枕长度加上两倍的道床肩宽，道床宽度与所要求的轨道横向阻力、轨枕长度有关。 自道床顶面引向路基顶面的斜坡称为道床边坡，其大小对道床的稳定性有十分重要的意义。道床边坡的大小与道砟材料的内摩擦角和黏聚力有关。 扣件（不考）、连接零件 无砟轨道 背景 无砟轨道的概念： 无砟轨道是利用混凝土板体基础取代传统轨道中的道床（或道床和轨枕）的新型轨道结构，将轮轨力分布传递到桥、隧、路基等结构上。 特点（与有砟轨道相比） （1）轨道稳定性好，平顺性高，舒适性好 （2）养护维修工作量小，使用寿命长（有砟轨道需要经常养护维修） （3）外形整洁美观，利于环保 （4）初期建设投资相对较高 （5）轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超出轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等，其修复和整治是十分困难的 （6）弹性差（现可通过减振降噪扣件改善弹性） 国外常见（了解） 国内常用（掌握）（Ⅲ型） 通过引进国外技术和再创新攻关，我国确定了以下几种高速铁路无砟轨道形式： CRTSⅠ型板式轨道——板式轨道（秦沈） CRTSⅡ型板式轨道——博格桥上纵连方案基础上的创新方案，带滑动层（京津） CRTSⅢ型板式轨道——板式轨道（遂渝） CRTSⅠ型双块式轨道——雷达2000（武广） CRTSⅡ型双块式轨道——旭普林（郑西） 长轨枕埋入式 Ⅱ型板在桥上应用的创新和发展 京津城际铁路桥上纵连板轨道方案特点： （1）预制轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构 （2）底座板与梁面设置滑动层解决桥梁纵向变形对轨道系统的影响 （3）桥梁固定在支座上方设置剪力齿槽传递纵向力 （4）梁缝处设置硬泡沫塑料板减弱梁端转角对轨道结构的影响 （5）侧向挡块限制轨道板和底座的垂向、横向变形 （6）台后路基设置摩擦板和端刺避免桥上轨道系统作用力传递至路基 城市轨道中常用类型（减振降噪） 包括整体道