石龙路站点一体化开发研究.pptxVIP

石龙路站点一体化城市设计方案北京城建设计研究总院有限责任公司Beijing urban engineering design research institute co. LTD1技术路线图CONCEPT DESIGN技术路线图城市总体规划研究轨道交通线网规划研究门头沟区新城功能区规划研究公共交通规划研究石龙路站点周边规划研究站位研究站周边区规划研究停车场研究石龙路站一体化发展研究商业、居住地产策划开发模型经济测算进行规划、一体化设计方案的技术咨询会，广泛听取意见进行修改进行专家评审会，修改完善评审稿，形成正式稿完成控规的调整工作2上位规划解读CONCEPT DESIGN分析依据北京市人民政府关于对门头沟新城规划（2005-2020）的批复；《北京城市总体规划》（2004－2020）；门头沟区土地利用总体规划；沿线分区规划、专项规划及控制性详细规划等相关规划； 其它相关规划、规范。规划背景1.门头沟新城（简称“门城”）是《北京城市总体规划》（2004－2020）中确定的11个新城之一。依照北京市和门头沟区国民经济和社会发展“十五计划”和2010年远景目标纲要编制了《门头沟区域规划及门城卫星城总体规划》。2《北京城市总体规划（2004－2020）》修编完成，门头沟新城在两轴两带多中心的空间结构中处在一轴一带一中心上（西部的综合服务中心）。石龙路站位规划背景3. 围绕建设首都西部综合服务中心，以大型市政基础设施建设为纽带，构建首都西部方便快捷的交通联络体系，加速门头沟新城与中心城区融合步伐。 4.新城南部是长安街西延线上的重要节点，大力发展现代服务业为主的第三产业，承担部分市区的服务功能。石龙路站位新城总体功能布局1、总体布局为：两带两区。即沿西部浅山的山带，沿永定河的水带，以葡萄嘴为界的北部龙泉镇老城区和南部永定镇新城区。 南部城市空间功能结构布局是：中心十字结构，一个市级轴，一个区域轴。 以砂石坑为界分成两部分，中心分布在两个节点上：外向型市级中心，内向型区域中心。用地所在位置新城公共交通规划-轨道交通2、石龙路站是未来两条轨道交通的交汇站点，是门头沟与市区联系的枢纽门户 新城公共交通规划-公交快速公交走廊，K14线大型公交换乘枢纽（一共两处，此为新城区规划处），占地1.5公顷公交保养处（一共二处，此为新城区规划处），占地3公顷公交中心站（一共两处，此为新城区规划处），占地2.5公顷3、结合门头沟区十二五交通规划，本项目用地西北侧有一大型公交换乘枢纽（为门头沟区南枢纽），并且未来在长安街西延线设置快速公交K14，其终点为南枢纽。 3线路研究CONCEPT DESIGN北京市线网规划总体目标门头沟区两轴、两带、多中心根据城市总体规划（2004-2020年） ：加快根据城市总体规划（2004-2020年），北京将形成“两轴、两带、多中心”的城市空间新格局，东部发展带主要由通州、顺义、亦庄、怀柔、密云等新城组成。西部发展带主要由大兴、房山、昌平、延庆、门头沟等新城组成。北京市线网规划总体目标M6线M1线规划S1线规划R1线M11线西部线网分布情况：石景山、门头沟区内轨道交通为既有M1线、规划M6线西延工程、规划S1线、规划M11线、规划R1线。北京市线网规划总体目标门头沟中心城区通州规划S1线和规划R1线将成为连接门头沟区域中心城区的重要城市轨道交通通道贯通东西干线：M1+八通线（已运营）、M6线（已运营+在建）、R1线（远景规划）1、 M1+八通线，西端点断在苹果园，东端进入通州南部，未进入门头沟地区。2、R1线与M1共走廊，西端至门头沟区的上岸村与S1搭接，东端进入通州新城。定位：缓解M1线客流压力；打通门头沟~中心城~通州新城的快速通道。但其实施时间、风险、难度、代价需要充分研究论证。3、M6西延+M6一、二期西端点断在苹果园北京地铁轨道交通M6线西延工程概况 M6线西延工程项目由来：1. S1中低速磁悬浮示范线技术尚未立项。 2. 2015近期建设规划调整方案（2007-2016年）：3. 将S1线东段工程（自五路居至苹果园，长8.9公里）调整为6号线西延工程。 S东段北京地铁轨道交通M6线西延工程概况研究背景—— 6号线工程概况6号线西延工程是6号线一、二期工程的延长线，经研究采取贯通运营方案。全长52.035km，共设车站32座。线路起终点长度（km）车站数（座）平均站间距（km）敷设方式车辆基地建设时间6号线一期五路居站~草房站30.69201.63全地下五路设停车场 五里桥车辆段2008~2012年底6号线二期草房站~东小营站12.3957全地下东小营车辆段2011~2014年底6号线西延苹果园站~五路居站8.95051.7地下+高架初期由东小营车辆段预留能力解决近期扩建五里桥车辆段2012~2016年底合