车辆被动安全性现状及发展技巧.doc

车辆被动安全性研究现状及发展 武汉理工大学 乔维高 [摘要]本文在阐述了国内外道路交通和车辆安全现状的基础上，介绍了目前车辆被动安全性研究的状况和主要研究方法，并针对我国道路交通的特点，提出我国车辆被动安全性的研究特点和研究方向。 [关键词]车辆，被动安全，碰撞 前言 随着汽车保有量的增加，道路交通事故逐年上升已成为全球范围内的一大公害。以美国为例，1965年由于2000万辆汽车引起的交通事故的死亡人数为4.9万人，伤180万人。1994年，因公路交通事故死亡的人数达43536人，约占各种事故造成死亡人数总和的一半。就交通事故造成的经济损失而言，美国1965年为85亿美元，占国民生产总值的1.2%，1975年为144亿美元，1985年为825亿美元。在欧洲，据1997年10月9日欧洲交通部长会议公布的统计数字，平均每年有45,000人死于汽车交通事故。另据报道，法国30年间因车祸死亡40万人，受伤300万人。法国政府每年为交通事故而付出的抚恤金和处理毁坏车辆的费用高达几百万法郎。韩国平均每万辆车因交通事故造成丧生的人数超过了发达国家的10倍，其经济损失占国民生产总值的2.5%，占国家预算的11%。德国、日本、意大利、英国每年因车祸死亡的人数分别大约为2.7万人、9千余人、9千余人和6千余人。 汽车诞生至今的110多年时间内，全世界死于汽车交通事故的总人数达到3100万人以上，是第一次世界大战死亡人数的两倍，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。据研究表明，全世界范围内每年因汽车交通事故死亡的人数为70万人，受伤人数为1500万人，其中500万人需要住院治疗，而且预计本世纪开始不久伤亡人数将增加一倍。由此所造成的巨大经济损失和给上千万个家庭带来的灾难以及残疾人口的增长引发的社会问题已经日渐严重。 全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.5万起，其中有8.3万多人死亡, 28.6万多人受伤, 直接经济损失达21亿多万元。根据对1990—1996年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但死亡率仍然很高（65—70），是发达国家死亡率的几十倍。 目前我国对汽车被动安全性的研究还着重局限于车内乘员的安全性和保护措施的研究，而对车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）与汽车碰撞时的安全性研究还基本未起步。而在我国每年40多万起道路交通事故中，车内人员的死亡人数占32%左右，而车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）的死亡人数占65%以上。因此，针对我国混合交通的特点，对车辆碰撞时车外无防御能力的道路使用者的安全性及防护装置的研究尤为重要。 汽车碰撞研究概况 （1）整车及零部件碰撞试验研究 早期的汽车被动安全性研究几乎都是靠进行整车及部件碰撞试验完成的。在本世纪30年代，美国率先采用汽车碰撞试验研究汽车被动安全性。到了50年代，整车撞击试验开始采用无人驾驶的其他动力牵引方式，碰撞速度有了很大提高。1947年Stapp首次采用一种滑道式整车进行了台车撞击试验。 目前，美、日、、英、法、德、荷兰等国家已经具备先进的小尺寸碰撞模拟试验系统，这些碰撞试验系统按滑车的驱动方式分为发射式、机械式和直流电机钢索式，按吸能装置可分为塑料管吸能器（TNO道路车辆研究所和法国UTAC等）、钢板吸能器（德国TüV和日本NSK等）、反弹式程序控制器（如美国MTS）和液压缓冲器（日本NSK和本田等）。此外，英国MTRA、美国FORD、俄罗斯汽车研究所PARI、法国UTAC和日本JARI等还拥有全尺寸碰撞试验系统。零部件碰撞试验方面已拥有先进的试验装置可对安全带、安全气囊、仪表板、转向盘（柱）系统、座椅、保险杠和车顶等进行冲击试验。因此，国外在台车碰撞试验、模型模拟碰撞试验（比例模型和足尺模型模拟试验）和实车碰撞试验方面不仅有先进的测试设备和技术，而且已在大量的试验研究中积累了许多有用数据和丰富的经验。 （2）车辆抗撞性及乘员保护装置研究 车辆抗撞性研究的目的就是为了改进汽车的结构，使之碰撞变形更有利于保护乘员。对此许多汽车厂家通过改进汽车的外部和内部的结构和材料，提高汽车的抗撞性。如三菱公司采用碳塑纤维强化塑料（CFRP）与钢混合的车架大梁，该大梁结构中有泡沫填充物和其它新材料，这不仅实现了车身轻量化，而且有效地吸收冲击能量，同时在发生碰撞时可提供足够的生存空间。Clark和Young设计了充气保险杠系统，它装置于汽车的前部，