既有線施工安全应急预案.docVIP

中铁三局西平铁路工程建安公司项目部 （一工区） 既有线行车事故应急预案 编制： 审核： 批准： 二O O九年四月二十日 既有线施工安全应急预案 一、编制依据及目的 （1）铁道部办公厅2008年11月25日印发《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）； （2）铁运发[2008]316号文《关于公布《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》； （3）《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.1-2003、TB10401.2-2003)； （4）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号； （5）《铁路建设工程安全生产管理》（中国铁道出版社）； （6）现场实地踏勘调查资料； （7）《铁路工务安全规则》； （8）《铁路线路维修规则》。 二、编制目的 （1） 切实保障施工人员的生命安全，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，做到“关爱生命，关注安全”、“警钟长鸣，万无一失”。 （2）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员必须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。 （3）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。 （4）既有线作业遵循“要点”的原则。 （5）最大限度地减少对运营干扰的原则。 三、工程范围及与既有线关系 1）工程概况 新建西安至平凉铁路工程XPS-1标段茂陵疏解线特大桥工程位于陕西省兴平市西吴镇高渡村、下官道村界内。本桥起讫里程为DZK2+255.43～DK3+764.45，中心里程为DzK3+010，桥全长1509.02米，孔跨布置为2孔24米+44孔32米预应力混凝土T梁桥。其中20#至21#墩32米跨度与既有陇海铁路交叉，交叉位置处陇海铁路里程为K1110+623.36。20#、21#墩设计为每墩4根钻孔桩基础，桩径125㎝，桩长47m，承台结构尺寸为6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。设计将20#、21#墩承台顺时针旋转45o，以减少对既有铁路的影响。 2）桥墩与既有线的位置关系 根据现场实际测量，20#墩中心距陇海铁路下行线中心8.48m，桩中心距陇海铁路下行线中心最小距离为6.11m，靠近既有线侧承台边缘距下行线线路中心最小距离4.75m；21#墩中心距陇海铁路上行线中心6.32m，桩中心距距陇海铁路上行线中心最小距离为4.01m，靠近既有线侧承台边缘距上行线线路中心最小距离2.69m。另外，在20#墩、21#墩两侧各有接触网回流线一根和高压线通过，墩台位置有地埋线一根。 在既有线施工过程中，车流量大，施工时间性强，行车速度快、车流量大，一旦防护不好，造成轨道交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故。除常见的施工伤害事故外。人员避让行车不及时被轧死；施工设施、废物侵线或非正常停放在线路上阻断行车；施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故；破坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪。 3）具体施工安全防护方案 桩基施工安全防护方案 1、钻孔灌注桩施工安全措施 1）所有施工人员必须了解国家的有关安全生产法律法规、安全制度及本单位的一般劳动纪律，服从现场管理人员的正确指挥，掌握安全技术操作规程才能进入现场施工，特种作业应确保持证上岗。 2）现场施工前三电迁改需完成，并开挖探沟，必须查清工地及附近地区的输电线路，地下管线、通讯电缆、周围构筑物等分布情况，并采取针对性的安全措施。3）施工现场应做到三通（水、电、道路）一平（场地平整），做好施工现场排水、排渣的设计组织。 4）挖孔桩挖孔时需注意在双向距离2km范围内有列车驶来时，应停止挖孔，待列车通行并确保安全后方可继续挖孔桩。挖孔桩利用列车行驶间隔时间进行，还应特别注意在挖孔时，不得侵入铁路建筑界限内。 5）制浆池、沉淀池和循环池宜远离既有线路基坡脚布置，以免泥浆浸泡路基，并设置明显的警示标志及防护栏，严禁村民和无关人员靠近，并设置充分的照明设施。 6）钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修，确保机况良好。 7）钻机安装前，对不适宜材料挖除换填并夯实，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷。 8）孔内出渣、投料不得堆积在钻孔周围。 9）停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。 10）钢筋笼采用分节段吊装，吊装钢筋笼要严格遵守《起重机械安全规程》的规定，使用吊机移动钻机、吊装钢筋笼时不得侵入铁路建筑限界内。 起重作业要专人指挥，按标准信号指挥操作。起重机械运行前必须停放安置平稳，对支腿地面牢固坚实情况及各安全限位、保险制动、信号制动和各零部件进行细致检查，确认无误后，再行试吊。12）起重用的钢丝绳和吊钩的安全系数必须满足起重工作要求，发现钢丝绳断股、断丝或锈绳，磨损超过《起重机械安全规