大学毕业设计—380teu集装箱船舶总体设计.docVIP

毕业论文（设计） 380TEU集装箱船舶总体设计 学 生 姓 名： 指 导 教 师： 合 作 指 导 教 师： 专 业 名 称： 船舶工程技术 所 在 学 院： 航海与船舶工程学院 2013 年 6 月  目录 摘要 I 第一章 前言 1 第二章 船体说明书 2 1.1船舶总体 2 1.2船体结构及布置 5 第三章 主尺度确定 12 2.1主尺度初步估算 12 第四章 结构计算 16 结构计算 16 3.3纵骨架式船底骨架 18 3.4舷侧骨架 20 3.5甲板骨架 22 3.6支柱 23 3.7非水密支承舱壁 24 3.8水密舱壁 24 3.9深舱 25 3.10首尾柱 25 3.11船端加强 26 3.12机炉座和轴隧 26 3.13上层建筑 27 3.14机舱棚 28 3.15舷墙及栏杆 28 3.16舱口 28 第五章 螺旋桨设计计算说明书 29 第六章 总结 35 致谢 36 参考文献 37 附录一 文献综述 38 摘要 正文： 本文从目前集装箱船舶的发展趋势，对文中涉及到的国际标准集装箱船舶的用途分类做出了界定，进而指出了集装箱船舶的主要特点。接着介绍了集装箱码头物流运营通用性仿真系统，为其建造奠定了基础。 关键词：集装箱船舶 发展趋势 用途分类 主要特点 码头 第一章 前言 集装箱运输是以集装箱为运输单元的运输方式，它的发展带来运输业的革命，其发展极为迅速。随着适箱货越来越多，使传统的杂货 输效率，降低了成本，带来了航速的大幅度提高；服务的网络化，使货物运输形成了一个完整的体系。这些在杂货运输年代是无法比拟的。集装箱船今天已司空见惯，是一种主体船型。但在以杂货船运输为主的年代，它是作为专门运输集装箱船的特种船。在集装箱运输的初期，对它的效率和优点无可争议，但船舶和箱子巨大的初期投资，与其配套的码头设备，还有公路、桥梁和广泛的服务网络没有形成的情况下，又使很多人裹足不前，望而止步。在这方面，当年的“上远”是很有眼光的，在“中远”集团的支持下，顶住了压力，坚持了正确的发展方向而发展壮大起来，达到了今天的发展规模，从而在世界集装箱运输领域能够占有一席之地。 第二章 船体说明书 1.1船舶总体 1.1.1 用途及航区 本船用于运载集装箱，载箱量为380TEU。 本船主要航行于我国沿海主要港口，稳性满足Ⅱ类航区要求。 1.1.2 船型 本船为单甲板、混合骨架船，由柴油机通过减速齿轮箱驱的集装箱船，本船不设起货设备，设有首楼和尾楼，尾楼甲板以上设有四层甲板室。 1.1.3 规范和规则 主要参照规范、规则如下： (1)《钢质海船入级与建造规范》（2001年） (2) 船舶与海上设施法定检验规则（非国际航行海船法定检验技术规则（1999）） (3) 国际海上避碰规则（1972）及1982年修订本 同时应符合建造合同签署生效日之前所生效的中国船检、船级社的规则及修改通报的要求。 1.1.4 主要尺度 总长Loa 118m 垂线间长Lbp 107.3m 型宽 B 16m 型深D 7.86m 最小干舷F 4.35m 设计吃水T 6.55m 排水量△ 7877.524T 甲板间高： 上甲板～首楼甲板 2.5m 上甲板～尾楼甲板 2.4m 尾楼甲板～艇甲板 2.4m 艇甲板～船长甲板 2.4m 船长甲板～驾驶甲板 2.4m 驾驶甲板～罗经甲板 2.4m 梁拱 0.35m 全船肋距 575mm 0#肋位距尾垂线