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国际金融危机给汽车行业带来的冲击与机遇 ○王 旭 国际金融危机的冲击对实体经济的影响已经越来越显现出形势的严峻性，首当其冲的是汽车产业，随着美国通用、克莱斯勒、福特汽车等一批国际汽车业巨头连续亏损，资金链断裂，面临破产边缘，对全球汽车业界影响巨大，国内的汽车行业也开始受到了冲击。但从另一方面来讲，也给汽车市场带来前所未有的机遇，国内汽车市场重新洗牌，淘汰了一批夕阳企业，从而也进一步净化了整个汽车行业。本文就国际金融危机给汽车行业带为的冲击与机遇，作以分析，从而正确理解和把握汽车行业在国际金融危机中的起伏，重新树立起信心，紧抓机遇，迎接挑战。 一、国际金融危机给汽车行业带来的冲击 （一）2008年国内汽车整车行业的基本态势 2008年国内汽车产销情况 据统计，2008年国内汽车全年产销量为950万辆（2007年879.2万辆），同比增长8.1%，这一增长速度将是自我国加入世界贸易组织七年来，增速最低的一年，与2007年22%的增长率有较大的回落。而2008年市场目标产销量1000万辆基本无望完成，同时，企业的盈利能力普遍下滑。 就上海汽车产销情况而言，2008年全年产销量在185万辆（2007年166.6万辆），同比增长10%，与2007年23.9%的增长率有较大的回落，盈利率受挫。 （二）2009年国内汽车整车行业的趋势 2009年国内和上海汽车整车产销量预测 目前国际主要汽车厂商纷纷调低了2009年汽车整车产销量的预期，如日本丰田公司提出了下调10-15%的全年预期，欧美系公司（如奥迪、通用、福特等）则为救市困扰，预期低迷。 2009年国内汽车整车的产销量处在一个十字路口，80%的国内汽车厂家根据市场情况，调低了全年的产销目标。分析表明，在基础建设投资拉动内需的措施下，道路建设和油价下调提升了对汽车市场的预期，但消费信心、各城市节能减排采取分时限行等措施对汽车市场还是会造成相当的影响。 2009年上海汽车整车产销量预测为200万辆，增幅为5%，其中上海大众与2008年基本持平为60万辆，上海通用调低为50万辆，上海荣威则有所增产为5万辆。 （三）金融危机对国际汽车市场的冲击 国际汽车市场在全球金融危机的影响下，汽车市场一片阴霾，无一幸免：去年 9月北美市场惊人下滑27%；美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员；通用和福特股价暴跌，计划申请破产保护；通用和克莱斯勒计划合并，或前者收购后者；福特或将出售马自达股份，早晚只是时间问题；部分汽车企业裁员现象，通用将关闭密歇根州冲压工厂，裁员1340名。福特将在维多利亚州再次裁员500人。沃尔沃轿车公司宣布裁员3300人，以应对亏损。通用自去年2月以来，已宣布裁员2.2万人，计划在2009年进一步裁员4000人。 受金融危机影响，国际汽车行业正面临严峻考验：油价高企迫使消费者放弃购买多功能运动型车；经济疲软使人们远离车展大厅；信贷紧缩使购车者贷款困难而造成购买力下降。 二、国际金融危机为国内汽车整车行业带来的思考和机遇 经济危机对中国汽车行业或许是一次净化的好机会。国内汽车产业散乱差，好几十家汽车企业年产不足一万辆的产量，金融危机来了以后，会出现优胜劣汰的现象，这是市场规律！这是市场经济。该大的自然会聚集力量来成长壮大。 国际金融危机给国内汽车行业发展带来的深层思考： 一是新出台的汽车振兴规划会不会促进国内汽车行业兼并重组步伐？ 新出台的振兴规划当中提到的五条措施，只有前两条是有救市作用的，后面这几条其实国家在汽车产业政策中一直强调，特别是兼并重组，这是中国汽车企业做大做强必须要突破的瓶颈问题。现在全球汽车市场就是所谓的6+3格局(通用、大众、丰田等6大汽车厂商+3个独立汽车商)，而在中国国内不说全部厂商，光排在销量前面有实力的就有一汽、上汽、东风、广汽、长安、北汽等等……是不是有存在那么多家的必要？如果没有必要，让谁灭掉？什么时候让它灭，什么时候让它被重组？让谁来担当重组方？我们都知道需要做重组，但怎么重组，这太难了，不是讲这样一句话就能达到效果的。重组问题涉及方方面面，比如用行政的办法还是市场竞争的办法？用市场竞争的办法无疑就是让大家去拼，消耗过多的资源来拼产能、拼市场，这对中国整体发展不一定有利；但我们用行政的手段拉郎配也不见得可行，比如由国资委报国务院批准，让谁和谁进行重组，一方面可能会造成地方利益的冲突，还有企业人员之间、文化之间的整合也很难顺利，可能只是规模上大了，并不见得做强，反而可能会更弱了……这是很复杂的一个问题。 政府一直说兼并重组，关键是怎么落到实处。新政策还是一个非常纲领性的指向。从执行操作层面上，更需要国家拿出具体的东西，怎么结合行政手段和市场手段把兼并重组真正搞好，需要方方面面来认真考虑。 　　二是这次对汽车兼并整合提出了一些具体要求，对于汽