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机场线车载定位设备故障统计分析一、概况机场线泰雷兹车载定位设备包括车上的查询应答器TI、车底的TI天线及之间的连接电缆。自2014年7月1日机场线开通至2015年10月9日，车载定位设备共发生23起故障（包括自查故障，不计短期内重复发生）。二、故障影响电客车在运营过程中，单独丢失一个信标不会造成影响。一旦连续丢失两个定位信标，列车将丢失定位，同时车载控制器VOBC会与轨旁联锁设备MAU通信断开。VOBC和MAU通信断开超过一分钟，列车占用的区间会成为一个非通信障碍物NCO，在NCO里，列车无法使用ATO/ATPM模式。要消除NCO，列车需要以RMF模式（速度不超过5.3m/s）重新建立定位使VOBC和MAU恢复通信，并且行驶到靠近区间边界即下一架信号机的地方。当NCO出清后，列车可以升级。由于故障后列车会先上EB并停下，司机向行调汇报并遵照指示行动，再以RMF模式重新向前寻找定位，这一过程通常不止一分钟。所以只要发生连续丢失两个信标的故障，最终都会产生NCO。由于机场线站少区间长，信号机之间间隔较远。除非列车故障的地点位于靠近下一架信号机的地方（比如即将进站），不然将花费较长时间来出清NCO。所以列车在区间里发生丢失定位的故障后，一般会切除ATP继续运行，造成较长时间晚点。三、故障原因主要分为以下几种： TI故障输出功率达不到标准值，或者工作不稳定造成。明确发生4次（有两次是同一个