民航气象-暴和低空风切变等.docVIP

雷暴放行 实际工作中，雷雨分很多情况，系统性雷雨和局地雷雨最为典型。 系统性雷雨多发在春夏交接，冷暖空气活动极为频繁，特点是持续时间长，连绵不断，加上现在航班不断增加，像广州，上海，北京这种枢纽机场流控变得十分严重。更需要关注航班的分布情况，需要启动大面积的航班延误预案，例如合并航班，控制机组执勤时间，了解流控时间，安排旅客休息，增加现场服务人员。如果取消航班，还应根据旅客实际情况，和雷雨发展的趋势补班，另外机组执勤时间尤为重要。 局地雷雨，一般持续不会超过30分钟，如果不存在系统性天气，雷雨持续时间又比较长，基本是多体雷暴造成，关注雷达图，前方发生的雷雨会不会形成片，也就是飚线。这种情况只要避免碰到最强的雷暴，增加额外等待绕飞油量即可。 共同点： 1、地面图，700百帕的高空图，雷达图，ACARS都应关注，也可通过全国雷达回波或者卫星云图，对全国天气进行大局把握。2、增加额外油量是必须的，没有足够的绕飞油量，机组备降几率很大。3、充分与机组讲解，那边有雷雨，强度如何，发展趋势都应明确无误传达给机组。4、在国内经常会因为雷雨导致流控严重，所以机组的执勤时间一定要关注。5、备降机场的选择要有技巧，飞机备降时高度比较低，避免航班备降时继续绕飞雷雨，造成飞机颠簸和机组操作困难。6、持续关注是必要的，通过ACARS可以监控飞机的绕飞情况，为下一个航班提供更多的资料。特