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§4-2手动变速器的维修 一、概述 1.变速器的功用 （1）变速、变扭：通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 （2）变向、空档实现停车：改变行驶方向；在空挡时，发动机运转实现停车。 2、变速器的分类 1、按传动比的变化方式划分： 变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。???? （1）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。? （2）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。? （3）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。? 2、按操纵方式划分： 变速器可以分为手动操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。???? （1）手动操纵式：靠驾驶员直接操纵变速杆变换档位。? （2）自动操纵式：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。?? （3）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 3、变速器的工作 改变齿轮的啮合位置，可以改变传动比，可以改变速度。 前进档时，动力由第一轴（或中间轴）直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。 通过增加齿轮传动的对数，可以实现倒档。 倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。  4、常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 二、3轴式变速器 这种变速器主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。 1、典型的3轴式5档变速器的结构 该变速器通过壳体前端面用螺栓固定在离合器壳体的后端面上，变速器有3根主要轴，即第一轴、第二轴和中间轴，故称3轴式。另外还有倒档轴（短轴）。 解放CA1091变速器1档传动路线： i1=43×43/22×11=7.640 三、2轴式变速器 2轴式齿轮变速器主要应用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车上，常称为变速驱动桥。其中前置发动机又有纵向布置和横向布置两种，与其配用的2轴式变速器也有两种不同的结构形式。 （1）发动机纵向布置的2轴式变速器 发动机纵向布置的2轴式变速器由输入轴总成和输出轴总成组成，取消了常规的中间轴。各挡位间都采用同步器操纵换档，两个锁环式惯性同步器分别安装在输入和输出轴上；5档变速器中的5个前进档也全部采用同步器操纵换档，3个锁环式惯性同步器，1个安装在变速器输出轴上，两个安装在输入轴上。输入轴的1、2档齿轮和倒档齿轮与轴制成一体，其他均为带内衬套式齿轮。 (2)各档动力传递路线： （2）发动机横向布置 2轴式变速器 发动机横向布置2轴式变速器结构是：所有前进档和倒档都采用同步器和常啮合斜齿轮结构。动力输出也是由圆柱斜齿轮传递出去。 四、 手动变速器的常见故障 1、变速器异响 （1）空挡发响 1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。 2）原因：第一轴常啮齿轮磨损、轴承磨损； （2）挂挡后发响 1）现象：挂入某一挡位发响；随转速升高 响声加大； 2）原因：轴上花键、轴承、齿轮磨损；操纵机构拨叉、结合套磨损； 3）诊断： 挂挡后各档均响，则为基础件（常啮合齿轮、输入轴）中的轴承、花键、齿轮磨损；如某挡发响，则为该档齿轮磨损； 2、变速器跳档（脱挡） （1）现象：汽车在爬坡或行驶中阻力增大时，齿轮自动跳入空档。 （2）原因：斜齿轮严重磨损，啮合时产生轴向分力；由于拨叉变形，齿轮啮合长度不足；变速器轴承磨损造成两轴不平行；自锁弹簧变软或折断，自锁定位凹槽磨损； （3）诊断：挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效，否则为其他方面。 3、挂档困难 （1）现象：挂不上挡或不能顺利的挂入挡位，且挂挡打齿； （2）原因：离合器分离不彻底；拨叉、拨叉轴变形；同步器锥盘、锥环磨损；滑块定位磨损使结合套移动困难；互锁卡死； （3）诊断：检查离合器、开盖检查拨叉、同步器。 4、变速器乱档 （1）现象：变速器不能挂入需要的挡位，或已经挂挡还能挂另外一个挡； （2）原因：变速杆球头磨损从拨叉槽脱出；互锁装置失效；球