2015版民用航空器事故征候标准宣贯材料资料.ppt

* * * * * 修订条目： * * * * * * * * * * * * 原条目：航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞。 * * 原条目：航空器着陆前未放起落架，高度下降到机场标高100米以下。 * 原条目： * * * * * * * * * * * * * * * 4.17航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器受损。 4.18轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部位受损或影响航空器正常操纵。 （二）运输航空一般事故征候 4.19飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，造成航空器受损。 案例1： 2007年10月，我公司B757飞机执行航班任务，北京起飞后，高度1500英尺时遭遇雷击，导致雷达罩被击穿。 案例2： 今年3月，我公司CA1683航班在起飞至600米高度时遭遇鸟群，后闻到飞机有糊味，左发震动指数1.7-1.9。其余仪表指示及飞机都正常。机组决定继续执行航班任务。 （二）运输航空一般事故征候 4.20航空器与航空器、车辆或其他物体相撞，造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。 案例1： 某年，我公司B777-300飞机在洛杉矶完成航后工作后，将飞机从候机楼近机位拖至远机位过程中，拖车司机转弯角度过大，导致拖把剪切销断裂，飞机与拖车发生碰撞，造成前起落架转弯作动筒变形，内筒镜面擦伤，前轮爆胎。 案例2、2014 年10 月23 日，东航A321飞机在首都机场滑出时，机尾与海航A330刮蹭，飞机升降舵受损。 （二）运输航空一般事故征候 4.21由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。 4.22货物、邮件、行李重量或重心计算或输入与实际不符，影响航空器正常操纵。 案例： 2008年，我公司B757-200飞机执行东京-北京-成都航班，在北京过站期间，行李装卸组未认真检查卸机单，错误认为后舱（3舱）行李是过站到成都行李，漏卸该舱行李(67件，1015Kg)，飞机飞往成都落地。后经计算，该航班实际重心指数后移1.5MAC%，因为飞机重量轻，且原重心指数在中间，未对飞行操纵造成太大影响。 （二）运输航空一般事故征候 4.23危险品破损、溢出、渗漏或包装未能保持完整等情况，造成航空器受损或人员轻伤。 案例1： 2009年1月，我公司A319飞机执行长沙-杭州航班，货舱装运的淡水鱼货物发生漏水，导致4舱地板大量积水，同时后舱多件行李被污染。 案例2：2015年，我公司A321飞机执行香港-北京航班，落地后卸货人员发现前下货舱一件货物包装破损，且有液体自破损处流出。经查阅卸机单，显示前舱装有第9类危品，在确认货物无放射性和腐蚀性、对人体无显著危害后，正常卸机。 （二）运输航空一般事故征候 4.24 飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受损或人员轻伤。 （二）运输航空一般事故征候 4.25 飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤。 案例1： 2014年，我公司B777-200飞机执行北京-虹桥航班，下降过程中，与下方正在上升的飞机产生冲突，触发TCAS RA警告后，观察员违规参与飞行操纵，干扰了PF的操纵，致使拉杆量过大，飞机姿态剧烈变化，导致两名乘务员骨折，另有五名乘务员软组织挫伤。 案例2、2015年1月，我公司A330执行广州-上海航班，在上海区域内下降到6300米过程中，由于机组操纵动作过猛，飞机姿态在5秒钟内由-2.8度变化到+4.6度，飞机由下降状态转变为上升状态，最大垂直过载2.023G，导致当时在L3厕所门外等待的一名旅客跌坐于地板上，一名在后客舱厨房工作和一名在客舱内巡视的乘务员有轻微擦伤。受伤旅客经医院检查确认为左脚第2-4节跖骨骨折。 （二）运输航空一般事故征候 4.26 航空器超过最大允许起飞重量起飞。（新增条目） 航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损的。 案例1： 2007年1月18日，CA4135航班在重庆按照公司规定固定油量加油出港，在落地后根据QAR记录显示飞机超重1.2吨落地。 案例2、2015年，A330飞机执行浦东-墨尔本航班，正常放行，受复杂天气影响，机组提出多加1.5吨航油，导致业载受限，需减载拉货，配载重新制作了装机单，但上海国际机场地面服务有限公司（地面代理）的配载员未将改版后的装机单传递给装机人员，装机人员仍按原装机单装货，导致飞机起飞时超过该机最大起飞重量765公斤。飞机起飞后，地面发现错误，签派重新制作飞行计划，配载制作新舱单并上传给机组。飞机正常飞行，在墨尔本安全落地。 （二）运输航空一般事故征候 5.1航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。 案例1：2012年1月10日，地面服务部在为港龙航空