增压发动机实例.doc

日常驾驶：新增1.5T涡轮增压发动机 此次的新款车型在动力系统上，最大的亮点莫过于新增的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机最大功率112kW、最大扭矩205Nm，官方给出的百公里加速时间为11秒。除了这套涡轮增压发动机，老款车型的2.0L自然吸气发动机也依然在用。另外变速箱方面，与1.5T车型所匹配的是5速手动变速箱，与2.0L车型配备的是5速手动变速箱或CVT无级变速箱。 本次试驾的车型为1.5T涡轮增压，这款发动机在初段的表现明显提升了不少，油门踏板的初段存在一定的虚位，但当转速超过2000rpm时，发动机就会进行全扭矩的输出，从而带来一定的推背感，所以在路上超车并线什么的基本不成问题。 5速手动变速箱挡位十分的清晰，并带有一点的吸入感而且行程短而富有弹性，在日常驾驶中可以明显的体会到在挡杆进入挡位时并没有任何的晃动。而离合器整体的结合点位较低，在拥堵以及需要坡起路段要尤为的注意，抬脚过快则会直接导致熄火或溜车。方向盘握起来的舒适感不是很强，力度回馈过于灵敏尤其是在颠簸的路面反应较大，整体转向较为模糊，不过在高速行驶的路段并未出现明显的抖动。 新款瑞虎5配备了前麦弗逊后双连杆独立悬架，这点与老款车型保持一致，日常行驶中经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性，以上均为正常平稳驾驶，如果要是偶尔激烈驾驶，这套悬挂就很难适应了，面对急转弯的路段整体的支撑性明显不足，导致车内乘客的倾斜角度较大，影响了整体乘坐舒适度。 总结：改款后的瑞虎5在外形设计上，给我最大的感触就是越来越像β5概念车了。内饰方面的表现中规中矩，整体基本保留了老款车型的影子，但其中的一些细节还是有些不足，例如中控面板大面积的硬塑料材质，以及上方的那个不太实用的储物槽，另外多媒体系统升级的还算比较成功，界面的配色以及布局均比较时尚，唯一不足的就是反应速度有些慢，偶尔会出现死机的情况，在这里也希望厂商可以进行合理的优化。空间方面值得表扬，虽然尺寸面对竞争对手不占据优势，但充裕的乘坐空间还是会得到不少人的青睐。最后的动力方面也是此次的重中之重，在原有基础上新增了1.5T发动机，配有涡轮的发动机在加速初段的表现也有了明显的改观，另外悬挂方面虽然延续了老款车型的配备，但据厂商称老款车型的悬挂有些过硬，在新款车型上面进行了合理的改善。至于新款瑞虎5面对市场能否超越自己，还要待上市后观察。