1船舶电力推进答题.ppt

Marine Electric Propulsion 缺点 ?交流异步感应电机起动瞬间电流较大，通常是正常电流的5～7倍，系统电网压降大； ?起动瞬间机械轴承受的转矩大，约为额定转矩的2～3倍； ?极低航速，螺距近似为0时，仍要消耗额定功率的15％，电流约为正常值的45～55％； ?功率因数低，满负荷时也只能达到0.85； ?功率及转矩的动态响应慢，一般3～5秒才能完成，因为采用液压机构完成螺距的变换； ?反转慢，制动距离长； ?变距桨的液压控制系统十分复杂，并工作在水下，故障维修时需进坞； ?变距桨结构复杂，可靠性差，价格贵。 为了防止起动时电流和扭矩过大等不利影响，以及满足规范对船舶电站压降的要求，这种电力推进方式启动时必须采用船舶电站规定启动大电机需要的最小台数运行机组，以及电机采用Y一△启动、软启动器启动等方式。 这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。 3 电流型变频器+交流同步电动机 (CSI+Synchronous motor) (1)电流型变频器CSI(Current Source Inverter) 由整流器、滤波器、逆变器等三部分组成。 工作原理