第6章固体材料的变形与断裂-总.ppt

Ch6 变形与断裂 力学性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 机械性能 6.1 弹性变形 6.1 弹性变形 6.1 弹性变形 6.1 弹性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.2 单晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体塑性变形 6.3 多晶体的塑性变形 6.4 塑变对组织性能影响 6.4 塑变对组织性能影响 6.4 塑变对组织性能影响 6.4 塑变对组织性能影响 6.4 塑变对组织性能影响 6.4 塑变对组织性能影响 6.4 塑变对组织性能影响 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.5 金属强化的位错解释 6.6 断 裂 6.6 断 裂 The YP and YY crashes were due to metal fatigue, which took place because of the crystalline changes in the fuselage skin. They were amplified by the high speed and altitude the Comets were operated. The metal fatigue resulted in ruptures of the fuselage, this had as a consequence a terrible decompression at 33Kft, tearing up the plane with all known consequences. 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 6.6 断 裂 本章结束 e.g. the “Liberty” ships mass produced to convey supplies to Britain during WWII it turned out that in the low temperatures of a North Atlantic winter steel became brittle (Constance Tipper, Cambridge University, UK) Problem: Used a type of steel with a DBTT ~ Room temp. Mystery failures - de Havilland Comet /CapeCanaveral/Lab/8803/comet.htm, /Photos-2/G-ALYP.jpg The Comet The first commercial jet airliner.