国.际货物运输保险演示文稿.ppt

国际货物运输保险 主讲：原亚丽 本章教学目的： 了解国际货物运输所面临的各种风险及由此可能产生的损失和费用。 熟悉我国海运货物保险的险别及伦敦保险协会海运货物保险条款 正确填写买卖合同中的保险条款， 本章重点： 对共同海损和单独海损的理解 掌握我国海洋货物运输保险条款的承保范围及除外责任 本章难点： 保险责任起讫“仓至仓条款”以及保险费的计算 保险的定义 从经济角度：保险是分摊意外事故损失的一种财务安排。 从法律角度：保险是一种合同行为，是一方同意补偿另一方损失的一种合同安排。 总的来说：保险是一种精神补偿的手段，以 概率论和大数定律为依据收取保险费，集中 具有同一危险的多数单位的资金，建立保险 金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对 少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故 所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤害 给付保险金． 保险的特征 保险的种类 按保险标的不同，保险种类可分为: 财产保险：如国际货物运输保险 责任保险：如产品责任保险 信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险 保险的基本原则 1.可保利益原则 被保险人在保险标的发生损失时必须对保险标的具有经济上的利害关系。 案例1：有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，货车翻车损失了30%，事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司赔偿，也遭到保险公司拒绝。 问：在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？ 2、最大诚信原则 双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实如实告知、正确陈述、保证。 案例2: 国内A 公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF香港向保险公司投保一切险。但是因为海洋运单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与A公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。在运回途中因为货轮渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，A公司未将货物卸下，只是在海运提单上写上进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货时发现部分罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。A公司发现货物有锈损后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。 问：保险公司是否该对该批货物的损失负责？ 分析：本案涉及了保险的最大诚信原则。保险公司有权拒绝赔偿。原因如下： 1、保险事故不属于保险单的承保范围，因为本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在第二航次中发生风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。 2、被保险人向保险人提出索赔时明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了“最大诚信原则” 3.补偿原则，又称损害赔偿原则 4.近因原则 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。 案例3：美国内战期间，有一批6500包咖啡的货物从里约热内卢运到纽约，保险单不承包“敌对原因引起的损失”。当载货船舶航行至Hatterase时，灯塔因军事原因被南部的军队破坏，船长由于没有瞭望充分而发生了计算错误，结果船舶触礁。约有120包咖啡被救了上来，后被南部军队没收；另外还有1000包本来可以救出来但由于军事干预没有实施，剩下的货物留在船中，后发生全损。 问：那些损失应由保险公司负责赔偿，那些损失应由货主自己承担？ 分析：本案例考察了保险近因原则的应用。近因应是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时，应考虑造成的有效的和有支配力的原因。120包的损失是没收造成的，1000包咖啡的损失是由保险单不承包的“敌对行为”引起的。因此，这1120包咖啡的损失是保险人不必赔偿的。 而剩下的5380包咖啡损失是承保风险造成的，损失的近因是船长的疏忽引起船舶触礁，而战争原因引起的灯塔熄灭在该损失中要作为损失的原因显然太遥远了。因此，保险人对5380包咖啡的损失负赔偿责任。 5、代位追偿原则 国际货物的运输保险 国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。 货物运输保险概念：投保人或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。