东二环立交桥保护方案资料.doc

西安地铁号线站工程 编制: 审核: 审批: 中铁电气化局集团有限公司 西安地铁三号线TJSG-9标项目经理部 2012年3月13日 目 录 1. 工程概况 4 2. 方案编制依据及原则 5 2.1方案编制依据 5 2.2方案编制原则 5 3. 东二环立交桥现状描述 5 3.1立交桥概况 5 3.2延兴门车站与桥墩的影响状况 5 3.2.1桥墩与车站围护结构位置关系 5 3.2.2工字型承台及灌注桩结构状况 7 4. 桥桩下部地基地质资料 7 4.1地质状况 7 4.1.1工程地质 8 4.1.4不良地质及特殊岩土 10 4.2桥桩地质资料 11 5. 立交桥保护方案 11 6. 对桥梁的监控测量 12 6.1桥桩监控测量的程序 12 6.2桥桩监测项目及监测控制指标 12 6.2.1桥桩监测的设计指标 12 6.2.2监测项目的量化 12 6.2.3测量监测点的布置 13 6.3监控测量要求 14 6.3.1观测原始数据的采集 14 6.3.2施工过程的观测 14 7. 施工过程中保护桥梁的应急措施 14 7.1桥梁在施工过程中可能出现的状况 14 7.2应急组织体系 14 7.3应急组织体系分工 15 7.4应急措施 15 7.4.1 基坑降水过程中的沉降 15 7.4.2 基坑开挖、主体工程施工桥桩沉降 16 7.4.3 其他事项 16  东二环立交桥保护方案 工程概况 三号线延兴门车站位于东二环（金花南路）、南二环、建工路和规划的新安东街十字路口北边的东二环（金花南路）道路下，沿东二环（金花南路）呈“一”字型布置在东二环立交桥旁。路口西北侧为东方家园建材超市、北沙庄园住宅小区，东北侧为铁路信号厂办公楼及住宅小区，南侧大片用地为陕西省西安监狱及其家属区。四条道路上均有既有或规划的立交桥。南接青龙寺站，北接咸宁路站。 延兴门站长为190.4m，标准段宽度为19.2m，扩大端宽度为24.8m，车站主体为地下二层二跨钢筋混凝土框架结构，基坑标准段深17.4m（覆土厚度3.7m），扩大端18.84m。车站主体采用明挖法，北端局部铺设钢便桥进行铺盖法施工。车站共设置5个出入口及2个风亭。车站建筑总面积12805.85m2。 车站平面示意图 车站南端接盾构区间，北端接矿山法区间，南端分界里程及起点里程为YDK27+897.738，北端终点里程为YDK28+088.138，北端分界里程为YDK28+089.638；车站有效站台中心里程YDK27+968.438。 方案编制依据及原则 2.1方案编制依据 《西安地铁三号线延兴门站围护结构施工图纸》 《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000） 《西安地铁三号线延兴门站岩土工程勘察报告》（详勘） 2.2方案编制原则 严格按照ISO9001质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，本着安全、环保、优质、高效、确保工期的原则。 严格按照中铁二院设计的延兴门车站施工图进行施工，保证基坑安全，确保立交桥不受影响。 制定有效的桥桩保护及施工过程中的防护措施，在施工前、施工过程中可以补救、施工结束后不影响桥梁使用。 施工以前加强桥桩测量监测原始资料的采集工作；在基坑开挖施工过程中做好日常的施工监测，及时上报监测数据。合理确定变形警示值，在变形接近时采用相应防护措施。实现“监控-分析-措施-实施-再监控”的信息化管理程序。 东二环立交桥现状描述 3.1立交桥概况 西安市东二环立交桥高3.5~9.2m，采用桩基础，桩径1500mm，桩长40~45m，位于车站基坑西侧11m处，呈南北走向。 东二环立交桥的产权单位是西安市市政设施管理局，设计单位是西安市政设施研究院。 3.2延兴门车站与桥墩的影响状况 3.2.1桥墩与车站围护结构位置关系 延兴门车站整个车站主体结构与东二环立交桥相邻。影响立交桥三跨连续梁桥墩及南北共计4个桥墩的使用。 东二环立交桥桥墩与车站基坑位置关系平面图 12号承台与围护结构位置关系：` 13号承台与围护结构位置关系： 14号承台与围护结构位置关系： 15号承台与围护结构位置关系： 3.2.2工字型承台及灌注桩结构状况 车站施工影响的4个承台，承台的尺寸如下图所示： 矩形承台尺寸图 桥桩下部地基地质资料 4.1地质状况 4.1.1工程地质 地层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指数、孔隙比、压缩性及湿陷性等工程特性、砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号。每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述布列如下： 1）第四系全新统 1-1杂填土（Q4ml）：层厚0.30～2.