第2章监控对象与交通流监控概述.ppt

如果车流中有一辆车A因故障减速行驶，当后随车辆无法超车时，只有被迫减低车速而使两车间距缩小，密度加大，形成如图2-1(a)所示的密度突变界面。两车后面的跟随车辆会由于同样原因而减速靠近。 从图2-1(b)看出似乎是密集界面逆车流方向传播，与初始界面形成一段由两个界面夹持的有很多拥挤车辆在内的密集车队。设想缓行首车故障被排除，可以加速行驶，则它和紧随兵后车距又被拉大，在拥挤的车队形成一个新的疏散界面。 随着加速车辆的加多，这个疏散界面会以另一种传播速度也逆车流传播。当这个疏散界面追上原有的后传密集界面，则拥挤车队消失，恢复正常行驶状态，如图2-1(c)和(d)所示。 表2-1 一条车道堵塞时路段通行能力的变化 2．路面状态变化——湿润、结冰和积雪 气象变化经常使路面抗滑能力突然降低，对车辆正常运行产生相当大的破坏作用，形成强烈干扰，需要经常监测这种情况。车辆运行转向和制动以车轮和路面存在附着力为前提，路面湿润、结冰和积雪都会显著降低路面平均附着系数，减小路面抗滑能力，车轮易产生滑动。 表2-2 各种路面状态的附着系数 3. 交通事故 1987年交通部和公安部对有关事故统计分类的标准作了修改，修改后的交通事故等级划分新标准是： (1)轻微事故 轻微事故是指一次造成轻伤l～2