汽车检测与诊断技术(第2章汽车检测站).ppt

2. 综合检测线 (1) 外观检查及车轮定位工位 该工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测。 2.1 汽车检测站概述 检测项目 ①车上、车底外观检查项目同于全自动安全环保检测线。 ②就车检测车轮不平衡量并平衡之。 ③对转向节枢轴等安全机件进行探伤。 ④检测前轮侧滑量。 ⑤检测前轮最大转向角、主销后倾角、主销内倾角，并视需要检测前轮前束值和前轮外倾值。 ⑥检测后轮前束值和后轮外倾角。 ⑦检测转向盘自由转动量。 ⑧检测转向盘转向力。 ⑨检测传动系游动角度。 ⑩检测轮数轴承、转向节主销、纵横拉杆和钢板弹簧销等处的底盘松旷量。 2.1 汽车检测站概述 (2) 制动工位 检测项目 ①检测各轴轴重。 ②检测各轮制动拖滞力和制动力，按制动曲线分析制动过程。 ③检测驻车制动力。 2.1 汽车检测站概述 (3)底盘测功工位 本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉地对汽车发动机、底盘、电气设备和车身等进行动态综合检测诊断。配备的设备越多，能检测诊断的项目也越多。 2.1 汽车检测站概述 底盘测功机 检测项目 ①检测驱动车轮的输出功率或驱动力，模拟车辆各种行驶速度行驶，进行加速性能、等速性能和滑行性能等性能试验，检测100km耗油量和经济车速等。 ②对点火系、供油系、冷却系、润滑系、传动系、行驶系、电气设备、车身等技术状况进行检测、分析和判断。 ③对装配点燃式发动机的车辆，根据不问类型，进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况试验。根据怠速或其他工况排放的CO、HC、 CO2 、NOX和浓度，分析空燃比、燃烧状况、气缸密封性和污染等状况。 ④对装配压燃式发动机的车辆，根据不同类型，进行自由加速排气可见污染物试验、自由加速烟度试验，分析空燃比、燃烧状况、气缸密封性状况和污染等状况。 ⑤检测、分桥并判断发动机和传动系异响。 ⑥检测各总成温度和发动机排气温度。 2.1 汽车检测站概述 2003年1月1日起，所有开展营运车辆年度检测业务的A级汽车综合性能检测站都必须使用全国统一式样的检测报告单。 该检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车辆开具的书面凭证，是道路运输管理机构评定营运车辆技术等级、进行营运车辆年度审验和判定营运车辆进入或退出道路运输市场的重要依据、而且将进一步规范检测站检测作业的管理。 2.1 汽车检测站概述 链接内容点击这里 2.2 汽车检测站检测工艺 2.3 汽车检测线的控制系统 一、控制系统的功能和要求 1．功能 (1)具有登录、传输、存储、查询、打印汽车资料。 (2) 具有对检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等，均能自动进行。 (3)具有对检测线实行监控和调度的功能。 (4)具有对人检项目和未联网仪器的检测结果进行人工录入功能 (5)具有系统校准和标定功能 (6)具有硬件自检/诊断功能 (7)具有在线帮助功能 2．应具有的特性 (1)具有可靠性：工控机 ,自诊断功能强,防尘、防振、防病毒 (2)具有先进性：速度快，精度高，排除人为因素 (3)具有适应性：抗干扰能力强，恶劣环境能工作 检查站内仪器电波噪声、汽车振动排污严重 (4)具有方便性：中文界面人机对话操作简便 (5)具有经济性：在线检测时间短，提高检测效率 2.3 汽车检测线的控制系统 二、控制系统的组成 微机控制系统由硬件部分和软件部分组成。 硬件部分： 报检机：终端机，申报被检车辆的信息和项目 主控机：调度车辆上线检测收集检测数据，判断是否合格 接口控制箱：单机仪表的数据传送 对主机输入输出信号进行缓冲 单机仪表:采集显示设备 向上位机传输数据 辅助设备:控制台 稳压电源 摄像机 显示屏等 软件部分：检测程序 数据库管理 标定 修正 系统自检等 2.3 汽车检测线的控制系统 三、控制系统的控制方式 (作业题6 教材P38-39) 分级分布式： 分布控制 单机显示 多机管理 数据通信； 主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制； 干扰信号少，检测精度高，但造价高！ 集中式： 结构简单 造价低廉！ 主机负担重，易死机！检测的流畅性低于分级分布式 长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低 2.3 汽车检测线的控制系统 1．集中式 传递的是模拟信号，易受干扰 2.3 汽车检测线的控制系统 登录微机 信号1 放大器 信号N 放大器 主 控 制 微 机 显示器 检验程序指示器 打印机 图2－15 集中式控制方式框图 2．分级分布式 传递的是数据信号，不易干扰 2.3 汽车检测线的控制系统 登录微机 主控制微机 显示器 打印机 工位测控微机，L工位 工位测控微机，A