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《汽车维修工程》练习题 填空题 1，在汽车可靠度寿命中有如下三种特殊情况：（ 特征 ）寿命、（ 中位 ）寿命、（ 额定 ）寿命。 2，汽车是由近（ 两万 ）个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件，按一定的工艺程序和技术要求装配承德整体。 3，技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的（ 输出功率 ）、（ 转矩）、（ 油耗 ）、噪声、排放限值和踏板自由行程。 4，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（动力性 ）变差、（ 燃油、润滑油 ）显著增加、（ 制动性 ）变差、操纵稳定性变差、排放和噪声超限等， 5汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即（ 渐进性 ）；一类是变化过程没有没有确定的形式，即（ 突发性 ）。 6，按失效模式分类，汽车失效可分为（ 磨损 ）、（ 疲劳断裂）、( 变形 )/腐蚀及老化等五类。 7，汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段（ 磨合期 ）、第二阶段（正常工作期 ）、第三阶段（ 极限磨损期 ）。 8，机械加工修理法是零件修复中最常用的修理方法，其主要包括（ 修理尺寸法 ）、（附加零件修理法）、零件的（ 局部更换修理法 ）、及（ 翻转修理法）。 9，汽车零件的修复质量可以用修复零件的（工作能力）来表示，而零件的工作能力是用（ 耐用性 ）指标来评价的。 10，汽车零件修复方法的选择，直接影响到汽车零件的（修复成本 ）与修复质量。 11，我国现行的维修制度是计划预防维修制度，规定车辆必须惯彻（预防为主 ）、（ 定期检测 ）、（ 强制维护）、（ 视情修理 ）的原则。 12，汽车修理方法通常有（ 就车修理法）和（ 总成互换修理法）两种。 13，在汽车拆装作业中，螺纹连接的拆装工作量约占总拆装工作量的（ 50％---60％ ）。 14，在汽车修理中螺纹联接件的拆装工具应尽量选用固定式扳手即（ 梅花扳手）或 （套筒扳手）。 15，汽车上的组合加工件如连杆与其轴承盖、平衡件、正时件，这三类零件的相互位置和方向是不可错乱的，一般都有（ 对应标志 ），在分解发动机时应注意查看，若无标记时则应（ 做好标识 ）后再行拆解。 16为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如汽缸盖、离合器盖等的螺栓，其紧固的顺序是(由中央至四周)、（对称交叉分次）拧紧。 17，检验零件因疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷时，既实用又简单的检验方法是（ 渗透敲击 ）法。 18，由于工作条件和性能等方面的原因对汽缸体的（ 上、下 ）平面，汽缸盖的（ 下 ）都有平面度的要求。 19，过盈配合副装配的关键在于控制过盈量，对于过盈量较大的配合副如（飞轮与齿圈）拆装时一般要采用（ 冷下热上 ）的方法。 20，根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段即（ 冷磨合 ）、（ 空载热磨合 ）、和（ 负载热磨合 ）。 21，使发动机怠速运转，观察真空表指针的读数与其摆动区间，若真空表指针在37.6—60.7kpa之间摆动这表明是（ 气门密封不严 ）的故障 22， 螺栓组拧紧顺序总的原则是“（由内向外），（分次交叉），（对称拧紧）”。 23， 发动机冷磨合起始转速一般为（400—600）_r／min。 24，气门研磨分（手动研磨）和（机动研磨）两种方法。 25，气门上的工作面即是（密封面）其接触带应处于气门工作面的（ 中部偏下 ），其宽度应为（ 1.2---1.6 ）mm. 26, 新铆离合器摩擦片时根据摩擦片的材质不同，其埋头坑的深度也不相同，含铜丝的摩擦片所钻埋头坑深度为摩擦片厚度的（ 2/3 ），不含铜丝的为（ 1/2 ）。 27，在安装离合器时 为保证飞轮与离合器从动盘同心，一般是利用（ 变速器一轴 ）插入从动盘毂与飞轮中心孔内，待离合器压盘安装好后，再去下。 28，气门间隙的检查和调整是在气门（ 完全关闭）气门挺杆落至最低位置时进行的。 29，汽车发动机大修竣工后质量评定应包括（起动运转）检查，（动力性）、（经济性）测定，发动机“四漏”（漏油、水、气、电）及外表涂漆等 30， 汽车发动机上的轴承俗称轴瓦，依次是：主轴承俗称（ 大瓦）、连杆轴承又称（ 小瓦 ）、凸轮轴轴承又称（偏心瓦）、止推轴承又称（止推瓦）。 二,判断题 1可靠性定义为：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。（√） 2汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。（×） 3汽车失效:即汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。（√） 4按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种。（×） 5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损，