电喷发动机气系统排故.docVIP

项目九 电喷发动机进气系统排故 一、实训内容与要求 （1）理解进气系统简单故障排除的基本方法。（2）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。（3）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。 一、实验目的： 1、了解各种车型的节气门位置传感器的形状及安装位置。 2、理解节气门位置传感器的工作原理。 3、掌握节气门位置传感器的安装方法及调整步骤。 3、掌握节气门位置传感器工作状态对发动机性能的影响。 4、掌握节气门位置传感器故障的排除方法。 二、实训学时： 半天 1.5 课时 三、实训要求： 学生能独立调节节气门位置传感器的安装位置。 学生能根据发动机故障症状现象进行对节气门位置传感器性能不良进行排故。 学生能利用各种仪器（万用表、解码器、示波器）对节气门位置传感器进行检测。 二、实训学时 10.5学时 三、实训器材 丰田5S-FE发动机台架、大众AJR发动机台架、数字万用表、汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器等。 四、实验内容 （一）进气系统介绍 丰田5S-FE型发动机进气系统的主要由1.空气滤清器、2.进气温度传感器、3.近气室、4.大气压力传感器、5.节气门体、6.怠速阀、各种连接管和真空软管等组成，如图8-1所示。 发动机工作(也括怠速)时，空气通道为：进气口—空气滤清器—进气温度传感器—进气软管—节气门位置传感器—怠速阀—进气压力传感—动力腔—进气歧管—发动机进气门。空气经滤清器滤清后，由节流阀体流入动力腔再分配给各缸进气歧管，进入发动机气缸中空气量的多少由电控单元ECU根据安装在进气道上的大气压力传感器检测的进气量信号求得。发动机供气系统在发动机怠速时的标准进气量为2—5 g/s (克／秒)。 5S-FE发动机进气道较长且设有动力腔，其目的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增加各种工况下的充气量，便提高发动机的动力性。空气动力效应是一种物理现象，可将其视为气流惯性效应与气流体力波动效应共同作们的结果。 图9-1 进气系统 （二）进气温度传感器的检测 进气温度传感器安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。 进气温度传感器的工作电路如图9-2所示，传感器的两个电极用导线与ECU插冲连接。ECU内部串联一只分压电阻，ECU向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供个稳定的电压(一般为5v)，传感器输入ECU的信号等于热敏电阻上的分压值。 对于结构一定的NTC型热敏电阻式温度传感器，由图9-3可见，NTC型热敏电阻具有温度升高阻值减小；温度降低阻值增大的特性，而且呈明显的非线性关系。 9-2 温度传感器工作电路 9-3 NTC型温度传感器特性 1）检测电源电压与信号电压 检修进气温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表检测传感器的电源电压和信号电压。检测电源电压时，拔下进气温度传感器插头，接通点火开关，检测传感路线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右，检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关当，当发动机工作时，温度传感器的检测结果应当符合规定。温度高时电压低；温度低时电压高。如电压偏差过大，应当更换传感器。 2) 检测热敏电阻阻值 检测温度传感器阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放人烧杯或加热容器中，如图9-4所示。在不同温度下，用万用表电阻档检测传感器插座上两端子间的电阻值，然后再与标准阻值进行比较。如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。 温度(℃) 阻值（Ω） －20 14000～20000 0 5000～6500 10 3300～4200 20 2200～2700 30 1400～1900 40 1000～1400 9-4 温度传感器的检测方法 （二）节气门位置传感器检修 节气门位置传感器的作用：是将节气门打开角度转变成电压信号传输到ECU。 ECU根据此信号决定控制方式及对喷油时间进行修正；及作为AT的换档切换点的依据；并当MAF、MAP有故障时，可由节气门位置传感器与发动机转速计算进气量(即备用控制喷油)。 节气门位置传感器的安装位置：一般在节气门体上。 节气门位置传感器分为：开关触点式和线性式。 1）开关触点式节气门位置传感器 （IDL、PSW） 怠速开关（IDL）的作用： 发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU根据此信号对怠速时的混合气进行控制，并修正点火提前角，切断