跨S203路架梁方案.docVIP

1. 工程概况 1.1 跨203公路总体设计概况 泗许高速公路K26+443.75分离式立交桥全长975米，公路等级及地形类别为全封闭、全立交、平原区高速公路；设计速度120公里/小时；设计荷载公路-Ⅰ级；设计洪水频率为1/100.其中跨S203省道的27-32号桥跨采用5跨1×25.5+4×30米装配式预应力混凝土箱梁设计。本高速公路与S203省道交叉角度为83°，桥梁断面为双幅13.5米，间隙一米，总宽28米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量97.7吨，边梁预制重量90.2吨）。本立交桥29#—30#跨跨越S203省道，该跨度为30米，设置在S203省道左右两侧(29#、30#)的桥墩内侧边缘到既有线中心距离分别大于5.0米和6.2米，立交桥梁底到既有S203省道顶面净空大于5米。S203省道两侧共计施工1.6米钻孔桩8根（东西侧各4根）、1.4米墩柱8个（东西侧各4个）、盖梁4个。既有S203省道位置关系见下图(跨线桥S203省道断面、平面关系图) 在跨S203省道（29#—30#）架梁，必须事先征得公路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保S203省道运输安全。 跨线桥与S203省道平面关系图 1.2施工过程中需公路相关部门配合的项目 1、上跨S203省道架桥机架设箱梁（跨度30m，共8片）时，需临时封闭该区间S203公路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封闭S203省道约30～60分钟不等（共需封闭S203公路8次）。箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土的施工时需要对省道203封闭半幅进行施工，半幅范围内的湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施工。 1.3与S203省道有关主要工程数量 序号 名称 单位 数量 备注 1 架设砼箱梁 片 8 跨度30m 2 箱梁跨中横隔板 道 1 3 箱梁湿接缝 m 180 6道，每道30米 4 桥面砼铺装 ㎡ 750 5 防撞墙 m 60 二﹑编制依据和原则 1﹑依据 泗洪至许昌高速公路淮北段两阶段施工设计文件 《公路桥涵施工技术规范》 国家“公路现行施工技术安全规则及有关文件” 《公路养护作业安全操作规程》 2﹑原则 坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保S203省道运营和行车安全。同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。 ⑷合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 ⑸采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。 ⑹投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。 ⑺严格遵守各项安全协议，严格执行S203公路关于营业线施工安全管理相关规定。 三﹑总体施工部署 本标段为全桥跨越，共计桩基础：1.8米桩16根、1.6米桩108根、1.2米桩16根；墩柱：1.6米墩柱16根、1.4米墩柱108根；0#、32#桥台为肋板式桥台；盖梁62片。计划设置搅拌站1座、预制场一个、项目部及施工作业班组设置在线路两侧，在线路右侧设置通长的施工便道，便道宽度6米。自开工之日起，本标段计划工期20个月。这里着重介绍跨越S203省道一联的箱梁架设施工方案和施工安排，下部结构中桩基、墩柱及盖梁的施工对S203公路基本无影响。 3.1施工组织机构 为了完成本次上跨S203省道桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目副经理和项目总工为副组长的施工安全领导小组。项目部技术部为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质量、安全检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝施工队一个。配备各种作业人员35人，本次架梁共投入50人，人员安排详见表（一）架梁人员（劳力）安排表 表（一）架梁人员（劳力）安排表 姓名 职务 人数 工作内容 任海彬 经理 1 负责架梁总体组织协调 郭长安 副经理 1 负责现场架梁具体组织协调 李传伟 总工 1 负责架梁现场具体工作安排、协调及安全管理 李国栋 工程部长 1 负责施工安全技术方案编制、报审，技术质量控制 郭长安 安质部长 1