探讨如何提高港口铁路运输作业效率(正文).doc

一、铁路运输的基本理论 （一）铁路货运的基本流程 铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言， 托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。用 户铁 路（托运人、收货人）（承 运 人）↓ ↓ ------------------------ ↓ ↓ ------------------------ ↓ ↓ ------------------------ ↓ ↓ ------------------------ ↓ ↓ ------------------------ （二）铁路直达运输的概念 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线铁路直达运输是为加速车辆周转和货物送达速度，以编组和开行直达列车为手段而采取的一种运输组织方式。直达列车是由装车站或编组站编成，以规定的牵引重量和长度，至少通过一个编组站不需改编的列车开行直达列车可加速车辆周转，减少中间站的调车作业时间。2004年５月１日实施《道路交通安全法》以来，交管部门加大了对公路的“治超”。由于标准吨位公路运输受运输价格、成本等因素影响，煤炭、矿石公路运输量受到限制。其中一部分港区煤炭由公路转向铁路运输，进一步加大了港区铁路运输的压力。 目前广州港煤炭码头具有铁路运输能力。由于从珠三角往北的京广线运输能力紧张，往东无铁路直接连通沿海地区，往西则通道少，线路标准低，列车运行速度慢，造成进出广州港的铁路通道不顺畅，加上铁路运输能力长期饱和，使广州港煤炭、矿石铁路运力难以满足市场需要。随着广州港能源、原材料等大宗散货吞吐量的快速增长，迫切需要一种更加快捷有效的运输方式来满足疏港需求。 新沙港务有限公司隶属广州港集团是华南地区最大的内陆港口，现已建成3.5万吨级泊位10个， 最大可停泊11万吨级轮船，设备先进，装卸、仓储、疏运快捷便利，年吞吐量达3600万吨以上，占整个广州港集团的五分之一强。 车卡到港时间 到港卡数 实装卡数 实装吨数 作业方式 船名 货物堆放位置 作业总用时 平均每节卡用时 港外完成情况 备注 装卡节数 装货吨数 1 09日16:56 20 18 1118.19 流程 幸运 14场 89 4.94 20 1252 2 10日18:43 20 20 1227.18 流程 幸运 14场 110 5.5 24 1465 3 11日21:20 20 19 1183.40 流程 威名 07场 115 6.05 21 1303 4 12日18:44 20 19 1182.07 流程 威名 07场 181 9.53 34 2064 超出规定时间61分钟 5 1418:02 20 17 1050.09 流程 威名 14场 103 6.06 29 1758 6 16日00:51 20 18 1104.20 流程 威名 14场 88 4.89 29 1787 7 13日19:00 20 18 1106.02 流程 友顺 04场 132 7.33 29 1758 超出规定时间12分钟 8 1710:31 20 19 1174.59 流程 友顺 04场 97 5.11 33 2003 9 18日18:27 20 20 1226.56 汽车 友顺 15场 150 7.5 36 219