NO7汽车气系统构造与维修.docVIP

教学目标 知识目标：了解蓄电池的构造和性能，了解蓄电池的工作原理，掌握蓄电池的组成、工作过程和维修和检修的方法。 能力目标：能熟练使用汽车专用万用表，具备蓄电池维护和检测方法。 素质目标：遵守6S操作规程；同学之间团结、协作，互帮互助、共同提高！ 教学重点 蓄电池维护和检测方法 教学难点 蓄电池的组成、工作过程和维修和检修的方法。 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学时间 800分钟 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 项目七 空调系统的检修 任务载体 一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。维修人员用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。清洗孔管后，故障排除。 理论教学 任务一 空调系统的拆装 一、空调系统的作用、组成 1.空调系统的作用 (1)调节车内空气温度 (2)调节车内空气湿度 (3)调节车内空气流速 (4)净化车内空气 二、空调系统的制冷系统 1.制冷系统的组成及工作原理 汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。 　　每一循环有四个基本过程: 　　（1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温、低压的气态制冷剂，并将其压缩成高温（约90℃）、高压（约1300kPa）气态制冷剂，以便为在冷凝器中与外界温度形成较大的温差，使更多的热量被空气带走，然后通过高压软管送往冷凝器。 　　（2）冷凝过程：高温、高压气态制冷剂进入冷凝器，由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温高压气体被冷凝高温（约50℃）、高压（约1300kPa）液态制冷剂。 　　（3）膨胀过程：冷凝后的高温、高压气态制冷剂经膨胀阀后，由于节流作用，体积突然变大，压力和温度急剧下降，将其转变成低温（约-5℃）、低压（约150 kPa）液态制冷剂进入蒸发器。 　　（4）蒸发过程：低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温（约0℃）、低压（约150 kPa）气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。 2.制冷系统的主要部件 （1）压缩机 1）曲柄连杆式压缩机 2）斜盘式压缩机 （2）冷凝器 1）管片式冷凝器 2）管带式冷凝器 3）鳍片式冷凝器 4）平流式冷凝器 （3）蒸发器 （4）储液干燥器 （5）膨胀阀 1）热力膨胀阀 热力膨胀阀根据结构不同可分为：内平衡式、外平衡式两种。 2）H型热力膨胀阀 3）电子膨胀阀 根据驱动方式不同，可分为电磁式膨胀阀和电动式膨胀阀。 4）节流孔管 三、空调系统的采暖系统 现代乘用车的空调系统都是冷暖一体化结构，制冷蒸发器和采暖加热器集中置于一个机箱内，再加上必要的风门、管路及控制系统，从而实现对车室内空气进行调节，以达到全年性的空气调节，使车室内的空气达到最舒适的状态。 　　1.水暖式取暖系统的结构与工作原理 水暖式暖风系统一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车室内的热交换器中，由鼓风机将车厢内或车外部的空气吹过热交换器使之升温，然后将加热后的空气送入车室内。 2.气暖式取暖系统的结构和工作原理 在安装风冷式（或水冷式）发动机的客车上还采用了气暖式暖风系统。利用发动机排气管中的废气余热或冷却发动机后的热空气作为热源，通过热交换器加热空气，把加热后的空气导入车室内供车内采暖和除霜。 3.独立燃烧式取暖系统的结构与工作原理 独立燃烧式取暖系统利用煤油、轻柴油等燃料在燃烧时所产生的热量对供暖空气进行加热，供暖空气可用外气或车内循环空气，在大、中型客车及严寒地带车上广泛使用。 4．综合预热式暖风系统的结构与工作原理 为了即利用发动机的冷却液的热量又避免独立燃烧式暖风系统的废气窜入车室，同时满足大型客车热负荷的需要，近年来大型客车上采用综合预热式暖风系统。系统的热交换器和独立式的基本相同，只不过独立式暖风系统中加热的是新鲜空气，而综合预热式暖风系统加热的是发动机冷却液。 四、空调系统的通风与配气系统 1.空调的通风系统 通风系统按结构形式分为动压通风、强制通风和综合通风三种形式。 （1）动压通风 （2）强制通风 （3）综合通风 2.空调的配气系统 （1）汽车空调的配气方式 汽车空调配气方式有以下几种： 1）空气混合式配气系统 2）全热式配气系统 3）加热与冷却并进混合式配气系统 4）半空调配气系统 五、空调系统的控制系统 1.温度控制器 2.发动机转速控制器 3.压力控制开关 4.易熔塞和高压泄压阀 5.冷却液过热开关 6.压缩