船舶设计原理-性能预报.ppt

船 舶 设 计 原 理(Ch4) 第四章 船舶性能预报 §4-1快 速 性 1.快速性的初步估算 1.1海军系数法 当选用的母型船的主尺度比、船型系数、设计排水量及相对速度等与设计船比较接近时、可用母型船的海军系数c预估新船的主机功率或航速。 海军系数c是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对c值进行修正。 §4-1快 速 性 1.2经验公式 经验公式，是针对某类型船舶的统计资料，分析归纳出来的，如适用于油船及散货船的瓦持生近似估算公式。 1.3阻力及推进系数估算方法 （1）阻力估算 泰勒法： 此法适用于船速较高，船型较瘦长的双桨船。 陶德法(系列60)： 其横剖面为U型，适用于单桨运输船。 SSPA系列： 其横剖面型线为偏V型及中U型，适用于中保速单桨运输船。 NPL系列： 英国国家物理研究所提供的高速排水型艇的系列资料。 长江客货船系列： 上海船舶运输科研所提供的长江客货船裸体有效功率估算资料． §4-1快 速 性 （2）推进系数估算 PC=ηOη HηR η GηS 1.4回归公式法 埃及学者萨比脱应用回归分析方法，给出系列60阻力试验数据的回归方程。 2.设计中保证快速性的措施 (1)选取合适的尺度、系数； (2)选用合适的、优秀的节能船型及节能推进装置； (3)对于高速小艇，应尽量减小排水量； (4)采用低转速、大直径的螺旋桨，以获得较高的敞水效率； (5)减小附体阻力，其他附体应与船体有良好的水动力配合； (6)减小迎面受风面积，以减小空气阻力。 §4-2稳性 1.初稳性及其估算 1.1衡准方法及其实用数据 衡准一艘船的初稳性好坏的指标是 值。我国《海船稳性规范》对各类船舶的 值提出了要求。规范对各种船舶的最低初稳性值都有规定。 初稳性上限值是从横摇缓和性上考虑的，设计时，在保证初稳性下限的前提下，应力求使船的横摇缓和些。 (1)干货船 这类船在满载到港时稳住最差，对于船宽＞12m的船舶，如果取满载出港时的 GM/B为0.04~0.05，一般即可保证满载到港时仍有必要的初稳性值(GM在0.25m以上），对于中小型船舶，则GM/B需取更大的的值,如0.05—0.07。 (2)客船及客货船 通常 在0.045~0.055范围；对于小型客船满载出港时的值应取得更大。 (3)油船 布格氏认为，修正自由液面影响后大于 即可。 §4-2稳性 (4)拖船 国内这类船的GM/B在0.12~0.13范围。 (5)军舰GM/B大体在0.06~0.10的范围。 1.2初稳性估算及影响因素分析 由船舶静力学知，初稳性高可由初稳性方程计算。 影响因素： (1)型宽及 B/T (2)水线面系数CW (3)型深D 1.3初稳性值的核算 在设计深入开展，完成型线图、总布置图、结构图等及技术文件后，要核算船具有的初稳性精确值．往往是与核算浮态一起进行的。根据规范对基本核算载况的规定，按设计船的使用特点，选取核算载况。然后进行各载况的排水量与重心位置的计算，按表格核算船的浮态与初稳性。 §4-2稳性 2.大倾角稳性 大倾角稳性是指船在外力作用(如较大的风和浪作用)下，横倾角超过10~15度时的稳性，它涉及到船在航行中能抗多大风浪或横倾力矩而不倾覆。 2.1规范主要内容 规范以大倾角稳佳作为船舶稳性的基本衡准．并依船舶的使用任务待点对最小初稳性和需要核算的使用情况作了规定。 2.2核算步骤 (1)根据排水量从稳性横截曲线中找出各倾角处对假定重心的复原力臂，修正重心高度的差别后就可其出实际复原力臂。绘出静稳性曲线，检验静稳性曲线各要累是否符合要求。绘制动稳性曲线。 (2) 计算自摇周期，进而计算出横摇角。 (3)用作图法找出最小倾覆力臂或最小倾覆力矩。 (4)由总布置图的侧视图计算受风面积人及其形心距水面高度。 (5)由Z及船的航区查出计算风压。 (6)计算风压倾侧力臂或风压倾侧力矩。 (7)计算稳性衡准数是否大于1.0。 §4-3分舱及破舱稳性 船舶分舱及破舱稳性是船舶在一舱或数舱进水后，仍能保持一定浮性和稳住的能力． 1.有关的名词定义 (1)客船 载客超过12人的船舶。 (2)分舱载重线 用以决定船舶分舱的水线。 (3)最探分舱载重线 相应于适用的分舱要求所允许的最大吃水的水线。 (4)舱壁甲板 横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。 (5)安