设计说明--梁滩大桥.doc

施工图设计说明 一、前言 受重庆市沙坪坝区公路养护段委托，重庆路威土木工程设计有限公司于2014年3月 接受了《沙坪坝区梁滩大桥病害整治设计工程》设计任务。 施工图设计之前，我公司人员到现场进行了认真调查，对梁滩大桥现状进行了认真分析；参考了《重庆市县道X713 凤回路沙坪坝区梁滩大桥（K5+830）定期检查报告》，并同业主进行了沟通，确定了桥梁整治方案。 二、设计依据及设计原则 1、重庆路威土木工程设计有限公司与沙坪坝区公路养护段签订的勘察设计合同书。 2、设计采用规范 《公路工程技术标准》（JT B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵规范》（JTG D62—2004） 《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006） 《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008) 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 3、《重庆市县道X713 凤回路沙坪坝区梁滩大桥（K5+830）定期检查报告》陕西海嵘工程试验检测有限公司 4、设计原则 （1）维修加固后荷载等级维持原桥设计。 （2）维修加固设计严格按照相关规范进行。 （3）维修加固设计应综合考虑技术可靠性、结构耐久性、后期养护方便和养护费用低廉等。 三、工程概况 梁滩大桥位于重庆市沙坪坝区县道X713凤回路K5+830处，跨越河流，是一座五跨预应力混凝土T梁桥。实测桥梁全长168.0m，桥宽9.0m，净宽7.0m，跨径组合5×30.0m。桥面横向布置：0.25m（混凝土栏杆）+0.75m（人行道）+7.0m（行车道）+0.75m（人行道）+0.25m（混凝土栏杆）。（见图1） 图1梁滩大桥全貌图 本桥上部结构为4片预制预应力混凝土T梁；马蹄宽0.4m，高0.28m，腹板高1.4m；全桥共7片横隔板，桥台上方各一个，两跨间设置5道横隔板；全桥支座为板式支座。（见图2） 图2梁滩大桥T梁及桥墩布置图 本桥桥墩为混凝土结构，桥台为浆砌块石。桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用桩基础（见图3）；桥台采用重力式U型桥台，桥台基础采用明挖扩大基础（见图3）。 图3梁滩大桥桥台布置图 本桥桥面铺装材料采用水泥混凝土；两侧均设置1.15m高的钢筋混凝土栏杆和0.65m高的防撞栏杆，桥面设置有交通标志线、桥梁管养公示牌、限载限速牌、人行道、伸缩缝；未设置照明设施。（见图4） 图4梁滩大桥桥面布置 四、桥梁病害介绍,成因分析. (一)主要病害 根据现场实地详细调查和《重庆市县道X713 凤回路沙坪坝区梁滩大桥（K5+830）定期检查报告》介绍，梁滩大桥存在以下病害： 1. 0#、5#桥台侧墙均出现贯通裂缝。（见图5、图6） 图5 0#桥台裂缝 图6 5#桥台裂缝 2.T梁马蹄出现破损与露筋。（见图7） 图7 T梁露筋破损 3.第五跨T梁橡胶支座横向剪切变形破坏。（见图8） 图8 橡胶支座剪切破坏 4.大量人行道栏杆出现破损、露筋。（见图9） 图9 栏杆破损 5. 全桥伸缩缝的伸缩装置内有泥土填塞，影响伸缩装置正常工作；由于前墙出现位移，伸缩量已减小，不能满足桥面伸缩要求。（见图10） 图10 伸缩缝破损 6. 桥面混凝土铺装局部出现纵横向裂缝，裂缝宽0.1-0.2mm。 7. 0#、5#桥台搭板均有跳车现象，台后混凝土路面有沉降及断板现象。 (二)成因分析 上部结构 本桥修建于2004年，随着使用年限的增加，桥梁表面风化，砌缝砂浆脱落。栏杆混凝土破损主要是由于混凝土强度不足加上自然剥蚀和碰撞所致；梁体破损露筋主要是钢筋保护层厚度不足加上自然剥蚀所致；主梁开裂主要是使用年限增加，加之车辆超载等原因导致面层混凝土的开裂；梁体马蹄面局部混凝土浇筑不密实、坑洞主要是施工、拆模缺陷导致；桥面铺装出现局部裂缝是由于使用年限增加，加之车辆超载等原因导致。 下部结构 桥台台帽以上侧墙及前墙裂缝，是由于浆砌块石砌缝砂浆强度偏低，且侧墙和前墙尺寸过小，导致车辆冲击荷载长期作用下，前墙发生位移，拉动侧墙剪切破坏，产生裂缝。 附属结构 支座的剪切破坏是由于板式橡胶支座的老化，以及支座尺寸选择偏小所致，同时超限车辆的增加也有一定影响；桥台台后跳车现象是由于台后填土不密实，出现沉降，导致混凝土板断裂引起；伸缩缝破损是由于前墙发生位移，导致伸缩装置变形及宽度缩小，且长期清理不到位，缝内被垃圾及灰尘填塞。 本次整治的重点是： (1)对桥台前墙及侧墙进行处置，拆除台帽以上的部分，采用