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概念题(每小题1分,共15分) 单选题(每小题2分,共20分) 简答题(每小题5分,共25分) 判断题（每小题2分,共10分） 计算题（每小题10分,共10分） 案例题（每小题10分,共10分） 论述题（每小题10分,共10分） 一、名词解释 1、代理：一人以他人的名义或以自己的名义独立与第三人为法律行为，由此产生的法律效果直接或间接归属该他人的法律制度。 2、直接代理：代理人于代理权限内，在进行代理活动时以被代理人的名义，进行代理活动的法律效果直接由被代理人承受的代理制度。 3、间接代理：代理人在进行代理活动时以自己的名义，进行代理活动的法律效果间接由被代理人所承受的代理制度。 4、表见代理：行为人无代理权，但以被代理人的名义订立合同，具有使相对人合理相信行为人具有代理权的事实和理由（权利外观），相对人主观上是善意且无过失，须本人的行为与权利外观的形成具有牵连性。 5、复代理：代理人为了实施代理权限内的全部或部分行为，以自己的名义选定他人担任被代理人的代理人，其代理行为产生的法律效果直接归属于被代理人。 6、容忍代理权：本人知道他人以本人名义实施民事行为而不作否认表示的，视为同意。 7、职务代理权：指根据代理人所担任的职务而产生的代理，即法人或者其它组织成员的工作人员（不包括法定代理人）就其职权范围内的事项进行的法律行为，无须法人或者其它组织的特别授权，其法律效果应由法人或其它组织承担。 8、佣金：商业活动中的一种劳务报酬，是具有独立地位和经营资格的中间人在商业活动中为他人提供服务所得到的报酬。 9、留置权：指债权人按照合同的约定占有债务人的动产，债务人不按照合同约定的期限履行债务的，债权人有权依照法律规定留置财产，以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。 10、推定全损：当被保险货物在运输途中受损后，实际全损已无法避免，或者为避免实际全损，而支出的恢复、修理、施救、收回及运送货物到原目的地的费用之和超过修复或收回货物的价值。 11、单独海损：是指由承保风险直接导致的船或货的部分损失，是仅由各受损者单方面负担的一种损失。 12、共同海损：是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或使航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。 13、延滞：租船人所用的实际装卸时间超过了合同规定的允许使用时间，租船人必须向船舶所有人支付超时罚金。 14、速遣：租船人所用的装卸时间少于合同规定的允许使用时间，租船人有权向船舶所有人主张速遣费。 15、航空权：指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也叫空中自由权。 第一航权：领空飞越权 第二航权：技术经停权 第三航权：目的地下客权 第四航权：目的地上客权 第五航权：中间点权或延远权 第六航权 桥梁权 第七航权：完全第三国运输权 第八航权：国内运输权 16、第二航权：技术经停权，降落他国作技术性的短暂停留（保养、加油、特殊状况），但不可卸载货或卸载乘客。 17、第五航权：中间点权或延远权，可以先在第三国的地作为中转站上下客货，第五航权要和两个或两个以上的国家进行谈判。 18、航空快递：是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。 有三种形式：门-机场；门-门；派专人送货； 19、体积重量：是对于体积大而重量相对小的轻泡货物而采用的一种计费重量标准，体积重量=货物体积/（6000立方厘米/千克）。 20、网状责任制：又称混合责任制，就是多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内。 21、统一责任制：又称同一责任制，就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任。 22、小路线运输：指远东海运至美西港口再转运铁路将货物运至美东或加勒比海沿海地区交货的一种海—铁多式联运方式。 23、OCP运输：内陆公共点，指远东通过海运至美西港口，再转运铁路将货物运至OCP地区目的地交货的一种海—铁分段联运方式。 23、IPI运输：内陆公共点多式联运，指远东海运至美西港口，再转运铁路将货物运至OCP地区指定目的地交货的一种海—铁多式联运。 二、主要知识点 1、理解代理制度产生的原因 （1）虽然法律赋予公民平等地享有权利、承担义务的能力，但并不是所有的公民都具有民事行为能力。 （2）民事主体虽然具有完全民事行为能力，但并不一定在任何时候他都必须自己去进行民事活动。 （3）现代企业治理结构需要专门的经理人员和各级各类工作人员开展各项业务活动。 （4）随着世界经济贸易的发展，跨国公司的出现，代理关系也突破了地域的界限，遍及世界经济贸易领域的每一个角落。 （5）由于经济和科学技术的迅速发展，越来越需要专门知识和能力，各种专业代理人应运而生。 2、