第三章燃气轮机热力计算方法.pptVIP

涡喷发动机： 涡扇发动机： 式中： 每公斤空气中（内涵）引出的冷却空气量，称冷却空气系数 则涡轮比功为 则涡轮比功为 涡轮比功等于涡轮中实际总焓降： 涡轮出口总焓为 由 查表得 ；由 查表得 。 涡轮效率为 涡轮出口理想总焓为 单级涡轮效率0.88~0.91；多级涡轮效率0.89~0.94 由 查表得 ；由 查表得 ，继而查表得 。 涡轮的膨胀比为 涡轮出口总压 地面燃气轮机动力涡轮比功，输出功率及其出口气流参数 和 的计算 动力涡轮出口有排气装置和消音装置，因此动力涡轮出口背压略大于外界大气压力： 式中： 为排气系统总压恢复系数， 。 动力涡轮膨胀比： 由 查表得 和 。 动力涡轮出口理想熵函数： 由 和油气比f 可求 ，查表得 。 涡轮效率为涡轮实际焓降与等熵绝热膨胀焓降之比： 动力涡轮比功等于实际焓降： 动力涡轮出口总焓值： 由 和油气比f ，查表迭代求得动力涡轮出口总温 。 航空燃气轮机尾喷管出口气流参数及单位推力的计算 尾喷管的出口总压： 式中： 为尾喷管的总压恢复系数， 。 假设燃气在尾喷管中流动时，与外界没有热交换： 根据尾喷管出口总温 和总压 以及大气压力 ，查表求得尾喷管出口截面上的速度系数 。 收敛型尾喷管 尾喷管出口流量： 式中： 为气动函数，由气动参数表查得；而 。 单位空气流量所需要的尾喷口截面积： 对燃气：k=1.33, R=288 J/(kg?K) 则 推力： 式中：f=0.014~0.02，gcool也很小，近似计算时忽略，推力为 燃气在尾喷管完全膨胀，则P5=P0，推力为： 推力公式用气动函数来表示。冲量函数： 则有： 代入推力公式： 单位推力为： 式中： 由气动函数表根据 查得。 当发动机在地面工作时， ，单位推力为： 耗油率的计算 输出轴功率的地面燃气轮机： 航空燃气轮机： sfc=0.05~0.06 kg/(N?h) 结束 燃气轮机装置与运行第三章 燃气轮机热力计算方法 3-1 热力计算的目的 热力计算------ 根据给定的燃气轮机工作过程参数和各个部件的效率（或损失系数），计算燃气轮机各截面的气体参数和性能参数，然后根据所要达到的燃气轮机功率或推力确定空气流量或根据给定的空气流量计算燃气轮机功率或推力。 为确定设计方案提供具体依据 热力计算用气流的总参数 3-2 等熵绝热过程的计算方法 熵的定义 工质经等熵绝热过程由状态1到状态2，对上式积分 则 等熵绝热过程中，压力p和温度T之间的关系与定压比热Cp有关 工质（空气或燃气）的比热随温度和气体成分而变化，因此，等熵绝热过程中，温度和压力之间的关系比较复杂。 在实际计算过程中，根据对比热的不同处理方法，产生了几种不同的计算方法。 1.分段定比热法 将燃气轮机各部分的比热和比热比分别看作是固定不变的 空气在压气机内的压缩过程中 k=1.4，Cp=1005 J/(kg?K) 燃气在涡轮内的膨胀过程中 k’=1.33，Cp’=1156 J/(kg?K) 各部分等熵绝热过程的比热和比热比为常数 则 变为： 等熵绝热过程方程： 或 计算方法简单，但计算精度较差 2.分段平均比热法 取工质经过某一等熵绝热过程始末状态的比热的平均值作为该过程的比热。 等熵绝热过程的方程同上。 这种方法比分段定比热的计算方法准确，但仍是一种近似方法。 在大多数情况下，由于过程始末状态的温度事先不知道，因此在第一遍计算时，需要假设过程中的平均比热，然后进行迭代计