地铁深基坑工监理关键点的监控措施.docVIP

地铁深基坑施工监理关键点的监控措施 作者:陈越 来源:长沙卓越工程监理有限公司 日期：2012-11-14 ??? 机构：上海三维工程建设咨询有限公司??? 关键词：地铁深基坑；关键影响因素；控制措施 ??? 摘要：通过对轨道交通7号线场中路站深基坑施工的阐述，重点分析影响深基坑关键点施工的各项因素，并有针对性地进行质量监控，对于地铁车站工程的顺利、安全地完成施工监理任务具有重要借鉴意义。??? 近年来随着我国地铁建设的发展，越来越多的城市修建地铁。而地铁深基坑工程具有开挖难度大、工期长、费用高及对周围环境的影响大等问题，它已经成为城市建设中一个巫待攻克的难题，其中的深基坑施工问题成为诸多问题的重中之重。因此地铁基坑工程施工的好坏，直接影响到基坑工程的造价和安全，同时，保护邻近建筑(或管道)的安全并保证其正常使用具有重大的经济效益和社会效益。??? 1 工程概况上海轨道交通7号线场中路站(不包括车站南端头井)，位于宝山区沪太路与场中路交界处，车站主体结构沿沪太路布置。基坑全长152m，基坑总面积犯00耐，标准段宽18.4m，端头井宽22.4m，站中心顶板覆土1.46m。车站围护结构端头井为800~厚地下连续墙，标准段为6001mm厚地下连续墙。全部为内衬结构。标准段基坑开挖深度13.98m，端头井基坑开挖深度10.625m。基坑施工采用明挖法，场中路站地基土分布有以下特点：??? (l) 浅部无粉性土(②3层)分布，第②1层褐黄色一灰黄色粉质勃土，下为第③层淤泥质粉质豁土和第④层淤泥质勃土，其中第③层夹较多薄层粉性土。??? (2) 场地北侧受古河道切割影响，第⑥层、第⑦1-1层缺失，分布有第⑤1层豁性土。场地南侧为正常分布区，第④层直接与第⑥层暗绿色粉质乳土相连，第⑥层硬土层层顶埋深一般在17-18.4m，厚度约1.4-4.0m；第⑦1-1层层顶埋深一般在20-21m之间。??? 2 施工条件分析我们监理组首先熟悉地质勘察报告、设计图纸内容，详细审核了施工总承包单位的施工组织设计、专项施工方案，认真研究了市建委科技委专家们对深基坑开挖专项方案的技术评审意见，通过召开监理内部会议、邀请公司内有关专家在关键技术上进行把关，并依据相关的规范标准，针对性地制定了详细的监理规划和实施细则，着重对以下几个方面进行分析。??? 2.1 水文地质场中路站北端头井有暗洪存在，其洪底深度为4.Om，此处需予特别关注。本拟建场地存在第⑦1一1层承压水，水头埋深为4.08m。对于坑底开挖面以下至承压水含水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力P卿比值1.05，故需考虑承压含水层突涌问题。③t层为粉(砂)性土在一定水头动水压力作用下产生流砂、管涌现象，应采取一定预防措施。本工程基坑开挖深度较大且坑底置于④层软弱勃性土中，坑底土体会有一定的回弹，应注意土体回弹对基坑支护结构、周围邻近已有建筑物、地下管线等产生的不利影响。??? 2.2 工程地理位置与周围环境??? (1) 根据现场调研情况，拟建车站邻近有部分建(构)筑物。场中路北端头井西侧有5栋5层居民楼砖混结构，距基坑最小距离为25m。北端头井北侧是1栋1层的粮库，距基坑17m，车站东侧距基坑25m为高架桥。??? (2) 周边市政管线主要有：10kV高空线距基坑主体最小距离为5.8m，距1号出入口工作井3.5m；小1800上水管距基坑主体最小距离为8.5m，距1号出入口工作井6.5m；上话36孔距基坑主体最小距离为1.7m，拟排到距1号出入口工作井2.5m；中墓理替找塑9手第些丝签里趣{质量安全和节能环保上水管拟排到距1号出入口工作井5m。还有其他不明管线。??? 2.3 深基坑施工潜在的风险和不确定因素??? (l) ③t层为粉(砂)性土在一定水头动水压力作用下产生流砂、管涌现象，基坑开挖时降水不良或纵坡过陡易滑坡。必须高度重视纵坡稳定问题。??? (2) 车站北侧受古河道切割影响，第⑥层、第⑦1-1层缺失，分布有第⑤1层粉质勃性土，地质条件特殊，基坑降水要重点考虑。??? (3) 车站东侧距基坑8.5m有1.8m的上水管。施工前必须对搬迁的地下管线和原来的地下管线的保护作妥善处置。??? (4) 根据勘查，在场中路存在暗洪，有可能在开挖施工中基坑出现突涌，危害地下管线和地面建筑，据此要考虑对过深地下管线的处理。??? (5) 连续墙进入⑤1-1和⑦1一1层，连续墙成槽主要通过粉土、粉砂及软土地层，这些地层较松散、透水性强，易造成槽壁坍塌。??? 3 关键点要素控制针对上述分析的情况，我们监理组着重对以下几个关键点进行监控。??? 3.1 控制基坑变形以及周围管线、建(构)筑物沉降??? 3.1.1 严格要求按确定的时空效应参数组织施工根据机械设备施工生