第10章城市客運交通=KK.docVIP

第十章 城市客运交通 2．城市客运交通 ◆指居民在城市交通设施上使用各种方式（或运输工具）到达目的地的活动 ◆客运量 ▲单位时间内（一天或一年）城市居民出行次数的总和 ▲平均出行次数 ◆客运周转量 ▲每次出行距离之和 ▲客运量与平均出行距离的乘积 ▲平均出行距离：大城市约4－6公里，中、小城市约3公里左右 3.居民出行 ◆刚性出行和弹性出行 ▲上班、上学、日常购物等为刚性出行 ▲探亲、访友、娱乐、旅游、非购物及其他目的等为弹性出 ◆基家出行（HB）与非基家出行（NHB） ◆基家工作出行（HBW）和基家非工作出行（NHBW） ◆出行产生量 ▲出行发生量的一种量度方式，指HB中全部家庭一端（O点或D 点）的出行量和NHB中的O点一端的出行量。 ◆出行吸引量 ▲出行发生量的另一种量度方式，指HB中全部非家庭一端 （O点或D点）中的出行量和NHB中的D点一端的出行量。 4.出行强度 ◆居民出行强度 ▲全市各类居民一年内平均出门流动次数（出门活动一次按来回流 动两次计） ◆居民乘车出行强度 ▲居民在一年内出行中使用公共交通的次数，称为乘车出行强度 ▲影响乘车出行强度的因素主要有城市性质和规模、城市用地面积 和形状、功能分区和分布情况、居民 出行距离的大小、居民生活水平、城 市公共交通的发达程度以及公交月票 使用情况等 5.居民出行四要素 ◆出行目的 ▲上班、上学、购物、娱乐、公务、 探亲访友、旅游、出差、回家 ◆出行方式 ▲步行、自行车、公交车、摩托车（助动车）、出租车、小汽车、轨道交通、轮渡 ▲方式组合 ◆出行距离 ▲近距离、中等距离、 远距离 ◆出行时间 ▲15分钟、30分钟、 45分钟、60分钟、 60分钟以上 ▲时间构成（公交车、自行车） 6.出行距离与使用交通工具 的关系 ◆步行范围：15分钟或1 公里以内 ◆骑车范围：3－5公里 ◆公共交通范围：大于5公里 ◆影响因素： ▲居民出行时间 ▲公共交通发达程度 ▲服务水平和票价 ▲道路交通状况 ▲城市自行车拥有量 ▲城市地形 ▲天气和季节等 7.步行交通 ◆特点 ▲灵活，没有固定线路 ▲使用广泛，任何一种出行方式包含步行 ▲有助于身体健康，甚至有助于治理疾病 ▲占地少，造价低 ▲提高审美意识和加强交流 ◆问题 ▲步行的优先性下降，过街不便 且安全得不到保证（在空间、 方便和安全方面，汽车优于步 行） ▲拓宽机动车道而变窄步行道（85％和15％） ▲步行道大量被侵占：停车、邮筒、电话亭、垃圾箱和街灯 ▲步行环境质量下降：大型商务办公大楼、玻璃幕墙、建筑物离街 面较远 8.步行交通的作用 ◆平衡不同交通方式的比例，规范交通理，增加公共交通，减少小汽 车交 ◆促进沿街商业活动和多层商务大楼的功 ◆改善环境，减少噪音和大气污染 ◆保护历史文化风貌 ◆促进社会交往，多元化文化共存 ◆看待一个城市中心区的是否繁荣，可根街上行人数量和步行环境的 质量来判 9.提高步行交通措施 ◆拓宽人行道 ◆限制小汽车交通 ▲减少停车位、提高停车费用、控制停车时间 ▲鼓励公交和步行 ◆改善步行环境 ▲室内长廊（防晒、防雨） ▲多层步行系统（地面、高架、地下） ◆加强安全措施，增加安全感 ▲步行防滑 ▲道路照明 ▲步行巡逻 ◆增加人行道的魅力 ▲别致的沿街建筑立面 ▲室外展销和室内橱窗 ▲室外环境小品的新颖别致 ▲路旁艺术表演 ◆增加座椅数量和质量 10人行专用道分类 ◆按构造分： ▲高架：高架人行走廊 ▲地面：散步道等 ▲地下：地下道、地下街、地铁等会合点 ◆按时间分： ▲永久性人行专用道：散步道，林荫道 ▲定时人行专用道：定星期——行人天国；定时——购物、上学 ◆按功能分类： ▲游览：散步道、古迹游览道 ▲上班，上学：上学路等一般专用道 ▲购物等：商业街、地下街 ▲交通功能：地下道、高架人行走廊 11.自行车交通 ◆特点 ▲量大、时间集中、方向不均衡 ▲行驶速度：10～12公里/小时 ◆所谓问题 ▲占用大量机动车道 ▲与机动车严重混行 ▲交叉口冲突点陡增 ▲交通事故造成的原因主要是机动车、自行车和行人之间争路 ◆自行车与公共交通的竞争 ▲自行车的长距离运行削弱了公共交通的客运量 12.自行车与公共交通的竞争 ◆公交出行 ◆自行车出行 以30分钟为出行时耗为限，可得自行车与公交出行相互转移距离为5.6km，即5.6km以上的长距离出行，将由公共交通承担 13.各种交通状况下自行车占用的道路面积 14.自行车道规划设计 ◆横断面 ▲自行车专用道 ▲三块板自行车道 ◆线形 ▲平曲线半径一般不宜小于10米，特殊情况下，不得小于3米， 这时车速要降到10公里/小时以下 ▲上坡时，纵坡在1％以下，自行车速度受影响较小，可忽略不计； 当纵坡达2％时，上坡车速会降