第14講第二章工程构造(八)(2010年新版).docVIP

3．涵洞的基础 涵洞的基础一般采用浅基防护办法，即不允许水流冲刷，只考虑天然地基的承载力。除石拱涵外，一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kh以上的天然地基上。 (1)洞身基础。 1)圆管涵基础。 圆管涵基础根据土壤性质、地下水位及冰冻深度等情况，设计为有基及无基两种。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墙、翼墙及出入口管节一般都为有基。 有下列情况之一者，不得采用无基： *岩石地基外，洞顶填土高度超过5m； *最大流量时，涵前积水深度超过2．5m者； *经常有水的河沟； *沼泽地区； *沟底纵坡大于5％。 2)拱涵基础 拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。 ①整体式基础适用于小孔径涵洞； ②非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤(包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的粘土、坚硬砂粘土等)。不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。 3)盖板涵基础。 盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。 (2)洞口建筑基础 为防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毁坏，进出口应设置洞口铺砌以加固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙(垂裙)来保护铺砌部分。 4．沉降缝 沉降缝端面应整齐、方正，不得交错。沉降缝应以有弹性和不透水的材料填塞，并应紧密填实。 5．附属工程 涵洞的附属工程包括：锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。 第四节 地下工程 一、地下工程的分类 (一)按地下工程的用途分类（略） (二)按地下工程的存在环境及建造方式分类 1．岩石中的地下工程 1、现代城市在岩石中建设的各种地下工程； 2、开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井加以改造利用而形成的地下工程； 3、利用和改造天然溶洞形成的地下工程； 2．土中地下工程 1、单建式地下工程，是指地下工程独立建在土中，在地面以上没有其他建筑物 2、附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。 (三)按地下工程的开发深度分类 地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。 浅层地下工程 地表至-10m深度空间 主要用于商业、文娱和部分业务空间； 中层地下工程 —l0m至—30m深度空间 主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施； 深层地下工程 —30m以下建设的地下工程 可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。 2006题、地下危险品仓库及冷库一般应布置在（c）A.距地表-10米的深度空间 B.–10～-30米的深度空间 C.-30米以下的深度空间 D.-50米以下的深度空间 二、地下工程的主要特点（课外内容） 1．地下工程建设的无限性与制约性 2．地下工程建设的层次性与不可逆性 3．地下工程的致密性与稳定性 三、地下交通工程 (一)地下铁路 凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km／h，单向客运能力超过1万人次／h，这样的交通系统即为城市快速轨道交通系统。它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成。 地下铁路的优点：速度快，运送能力大，安全，交通组织简单。缺点：施工困难，工期长，造价高。王双增讲解zxgcs@163.com 1．地下铁路建设的前提条件分析 真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点： (1)城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。 (2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。 (3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。 2．地下铁路路网的基本类型及其布置原则 (1)地下铁路路网的基本类型。 1)单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。 2)单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。王双增讲解zxgcs@163.com 3)多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。 4)蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。 5)棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。 2009考题 16．具有相同运送能力而