铁路车站建的楼宇自控系统与节能技术探讨.docVIP

铁路车站建筑的楼宇自控系统与节能技术探讨 1绪论 自1997年起，我国铁路开始跨入高速时代，铁路客货运输负荷骤然上升，全网运输能力显得尤为紧张。为扩大我国铁路网规模，2004年国务院会议通过的《中长期铁路网规划》，明确提出了到2020年，铁路营业里程由100000km调整为120000km，其中客运专线由12000km调整为16000km。由此可见，在今后的10年内，我国铁路行业的建设规模将相当可观。火车站作为大型交通枢纽公共建筑，其能耗一直居高不下，因而无论是创建低能耗的火车站还是对现有火车站进行节能的改造都具有重大的社会与经济意义。 本文将从火车站建筑的特点出发，对其空调系统及照明系统的控制难点进行分析，提出相应的节能控制措施，并介绍某铁路枢纽车站的楼宇自控解决方案。 2火车站建筑的特点 新型大中型火车站房由高架层、站台层、出站层3个基本平面层组成。高架层一般用于为旅客提供宽敞舒适的候车环境；站台层多用于旅客进站、售票等，可容纳、缓冲大客流，进站广厅多设计成高大空间；出站层多为旅客出火车站通道及设备安放点。火车站有着与办公楼、酒店、药厂等建筑不同的，独特的建筑结构，因而其空调控制与照明控制的需求及相应的控制策略皆有独特的特点。 作为重要的大型交通运输建筑，火车站由多种功能各异的房间，如进站广厅、候车室、售票室、车辆用房、办公室、车间等组成。这些房间各有不同的服务对象和工作