城市道路设计第三章.ppt

第三章 城市主、次干路及支路 第一节 横断面设计 二、车行道宽度 1、车行道宽度 指道路上供各种车辆行驶的部分总称，包括机动车道和非机 动车道。 2、一条机动车道宽度为车辆总宽度加上两侧相应的最小侧向距离。《城市道路设计规范》规定机动车车行道宽度如下表。 3、平曲线加宽值及其过渡段 （2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。 既不设置超高也不设置缓和曲线的平曲线加宽缓和段应 按渐变率1:15切长度不小于10m的要求设置。 三、路肩、分车带、路侧带与路缘石 1、路肩 　 路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的 带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。其作用有： (1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地； (5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。 硬路肩 指的是与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路 肩部分（包括路缘带）。 土路肩 指不加铺装的土质路肩。起到保护路面和路基的作用， 并提供侧向余宽。 2、中间带 指布置于机动车道中间的分车带。由两条左侧路缘带和 中央分隔带组成。其作用有： 将上、下行车流分开。 可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地， 也可作为行人的安全岛使用。 分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车 辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 路缘带可引导驾驶员视线。 （1）中间带宽度 如下表所示： （3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几种，如下图所示： 四、路拱及超高 3. 路拱的形式：抛物线形 直线接抛物线形 折线形 3.超高横坡度 4.超高横向过度方式 （1）无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。 （2）有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 第二节 平面设计 一、平面设计原则及内容 1.平面设计原则 2.平面设计的内容 二、平面线形设计 1.路线：是指道路中线的空间形态。 2.平面线形设计的基本要求 （1）适应汽车行驶轨迹 （2）合理确定平面线形要素 平面线形三要素：直线，圆曲线、缓和曲线。 3.直线 4.圆曲线 （1）几何要素： （2）圆曲线最小半径 （3）圆曲线最大半径 道路平面线形圆曲线最大半径不宜超过10000m。 5. 缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间的或半径相差较大的两转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。规定设计车速大于或等于40km/h时，要设置缓和曲线。 三、行车视距 行车视距是指汽车 在行驶中，当发现障碍 物后，能及时采取措施， 防止发生交通事故所需 要的必须的最小距离。 行车视距可分为停 车视距、会车视距和超 车视距，另外还有弯道 视距、纵坡视距及平面 交叉口视距。 1、停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动 措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2、会车视距 会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。 四、道路平面设计成果 第三节 纵断面设计 一、简述 1、道路纵断面线形 指沿道路中线剖切，再沿道路里程展开的里面投影