一、海上货物运输保险.pptxVIP

一、海上货物运输保险国际货物运输中，货物不可避免地会受到自然灾害、意外事故或外来因素的影响导致货物受损。为保障收货人在货物受损后获得补偿，货主在货物出运前就要向保险公司投保(事前投保)。国际货物运输保险的概念国际货物运输保险，是指被保险人（买方、卖方、投保人）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率缴纳保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输中的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险的范畴。国际货物运输保险因运输方式不同分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险、邮包运输货物保险等。海运货物保险海上保险是以船舶和货物作为保险标的，把船舶在运营过程中货物在运输途中可能遭遇的危险作为其保险范围。海运货物保险承担的范围包括海上风险和外来风险所引起的损失和费用 风险海上风险 自然灾害 natural calamity因自变然界变异引起破坏力而造成的灾害（如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、暴风雨等） 意外事故 fortuitous accidents因意外原因造成的事故（如船舶搁浅、触礁、沉没、失踪、互撞、与码头等相碰撞、失火、爆炸等方面的事故)外来风险一般外来风险因偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、发霉、受热、生锈、钩损等一般外来原因引起的风险特殊外来风险因战争、罢工、交货不到、拒绝收货等特殊愿意引起的风险海损全损实际全损Actual total Loss 保险标的物完全灭失。(2) 保险标的物丧失已无法挽回。(3) 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。(4) 船舶失踪，达到一定时期。推定全损ConstructiveTotal loss(1)货物受损后，修复费用已超过货物 修复后的价值(2)货物受损后，整理和续运到目的地 的费用超过货物的保险价值或目的地的完好价值(3)实际上全损已无法避免或成为全损所需的施救费用将超过获救后标的物的价值(4)被保险人为收回因保险责任范围内的事故而丧失的标的物所有权，所需开销将超过收回的标的物的价值部分损失共同海损General Average (1)有危及船、货共同安全的危险存在；(2)船方为共同安全或为完成航程而有意识地、合理地采取施救行为(3)因施救行为所作出的特殊牺牲支付的额外费用是有效的单独海损ParticularAverage 除GA以外的部分损失海上损失，简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。海损可分为全部海损与部分海损全部损失简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。分为：实际全损和推定全损。实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者已不可能归还被保险人而言的损失。被保险人在货物遭受实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿推定全损货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况: 全损的赔偿/部分损失的赔偿；若想获得全损赔偿，被保险人须无条件地把保险货物委付给保险人。委付委付是指被保险人在发生保险事故造成保险标的推定全损时，将保险标的物一切权利连同义务转移给保险人而请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。 委付的条件： 保险标的物推定全损 对标的物的整体提出委付要求 经保险人承诺 在法定时限内提出委付申请 标的物所有权利和义务转移给保险人共同海损指载货的船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害或者意外事故，威胁到船东、货主及承运人共同安全，为了解除这种威胁维护船货安全，维护各方的共同利益并使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊的货物牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。例如，某一货船在途中遭遇暴风雨，船身严重斜倾，即将倾覆，船长为了避免船只覆没，命令船员抛弃船舱内的一部分货物以保持船身平衡，这种抛弃就是为了避免船、货的全部损失而采取的措施，被抛弃的货物属于特殊牺牲，即为共同海损牺牲。单独海损 指除共同海损以外的部分损失，即被保险人货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，该损失应由受损方单独承担的部分损失 例如，某公司出口大米一万公吨，在海洋运输途中遭受暴风雨，海水浸入舱内，大米受海水浸泡其中有三千公吨变质，这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因而就属于单独海损。共同海损和单独海损的费用承担：共同海损费用由获救后各方利益大小按比例分摊；单独海损的费用由受损方自己（或 保险公司）承担。比较项目共同海损 单独海损 原因 为解除或减轻风险，人为地有意识地造