5500大卡动力煤突破660元大关.docVIP

5500大卡动力煤突破660元大关 进入十月份，处于用煤淡季，电厂拉煤并不积极，用户派船数量减少;但在大秦线检修的情况下，港口资源依然趋向紧张，优质煤依然紧缺，环渤海港口动力煤交易价格呈现继续快速上涨态势。截止10月23日，在秦皇岛港，发热量5500大卡的低硫市场动力煤实际交易价达到660元/吨，煤价较年初增长了300元/吨，几乎翻了一倍。 进入十月份，南方地区处于用煤淡季，天气转凉，电厂负荷下降，民用电减弱，沿海六大电厂日耗保持52-58万吨的中位偏低水平，下游煤炭需求明显减弱。此外，部分沿海电厂利用九月份一整月的时间进行了积极存煤，电厂存煤已经达到高位。截止23日，沿海六大电厂合计存煤1203万吨，存煤可用天数高达20天以上。因此，拉煤积极性已经有所下降，派船数量减少。 上月末，发改委决定，为促进供需平衡和抑制煤价，适度增加先进产能投放，将有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列，累计增产数量预计将在8000万到1亿吨;仅山西省就有235家煤矿符合先进产能释放标准，将在四季度增加生产和销售数量。十月份，先进产能释放开始发挥作用，煤企订单增加，发运煤炭的积极性有所提高。但是，先进产能的释放受到大秦铁路检修的影响，外运量受到限制，铁路保留车增多，优质资源无法畅通到达北方港口。 由于正值大秦线检修之际，煤炭资源的畅通进港还是受到一定程度的影响，每天停电检修6-7小时，造成铁路车流不畅，大秦线货源调进和港口接卸煤车没有出现增加。因此，北方港口存煤继续保持低位且比较稳定，船等货现象依然突出。煤炭资源的减少，下锚船保持一定水平，在一定程度上支持了煤价的继续上涨。十月份，北方港口煤价继续上扬，5500大卡市场动力煤从月初的600元/吨上涨到10月23日的660元/吨，平均每天煤价上涨3元。 从十月份开始，三西煤企发运量积极性有所恢复，港口提报单和路局批车数量有所增加。从10月9-23日的大秦线进车情况来看，大秦线日进车保持在95-100万吨之间徘徊，进车数量环比九月份竟然丝毫不弱。从北方港口的卸车情况来看，大秦线检修期间，秦皇岛港、唐山港接卸的煤车没有减少，两大港口接卸的煤车数量保持稳定。目前，大秦线检修已经进入最后一周，预计铁路进车不会出现大的变化。 值得注意的是，本月，受大风、大雾等恶劣天气影响，秦皇岛港连续封航两天，造成港口发运量出现减少;受此影响，北方港口存煤呈现增加态势。截止23日，秦皇岛港存煤达到420万吨，较检修前的10月8日增加了55万吨;国投曹妃甸港存煤258万吨，较检修前的10月8日增加了18万吨;国投京唐港存煤98万吨，较检修前减少了6万吨;曹妃甸港煤二期存煤108万吨，较检修前增加了3万吨;以上大秦线配套四港合计存煤884万吨，比检修前增加了70万吨。 预判： 月底，大秦铁路检修结束后，随着先进产能的释放，煤企发运量的增加，以及铁路部门开足马力，预计车流将有所增加，优质资源将集中到港。环渤海港口努力接卸，加快运输，秦皇岛港、曹妃甸港存煤将出现增加势头。随着资源的增多，港口场存的修复，预计环渤海动力煤交易价格上涨势头将趋缓。 安装造价员实习周记 安装造价员实习周记第一周周记到公司的第一天师傅问我在学校学了些什么，我一时竟不知怎么说。我跟师傅说学的挺广的，不过都不算怎么深入。师傅问我预算学得怎么样，我说没怎么深入，只是学的些基础。看来我得从头好好学习了。第一天，师傅拿了一套简单的建筑图纸给我，是前不久刚完工的小区的附带的幼儿园图纸。然后让我对照着《浙江省建筑工程预算定额》自己先计算该建筑的建筑面积。我先把定额中计算建筑面积的规定看了几遍，然后自己翻图纸，按照定额规定自己把两层的建筑面积算了一遍，又验算了一遍。期间，遇到不懂的及时向师傅请教。师傅都耐心帮我解答，有时放下自己手头工作过来看我计算是否正确。每次问师傅他都细心讲解，还会拓展一些我不知道的内容。师傅说要做好预算得会看图纸，还要熟悉预算定额。相信在师傅的帮助下我可以学到更多。第二周周记我了解到计算工程量之前必须先熟悉计算规则，很多东西和实际中是不一样的，必须知道各个构件的计算规则并熟记。通过一周的训练和计算，我明白了所有梁都算至板底，长度算至柱间净长，伸入墙内的梁头梁垫计入梁内。圈梁工程量要扣除深入其内的梁的体积。柱子从柱基算至板顶，有柱帽算到柱帽下端，板厚所占体积不扣除。板分有梁板无梁板，有梁板的梁计入板内套板的定额，板不扣除柱所占体积。无梁板包括板和柱帽的工程量。本工程主要是工业厂房承受力大，基础采用大板基础。一周算完后，感觉自己挺有成就感，了解到实际和图纸中的区别，计算时必须要有耐心，认真观察图纸不懂得进行现场考察，最好分类计算防止掉项。算出工程量套定额，套定额必须设好计算规则，注意实际工程量和软件默认的差异，特别是换算问题。通过这一周的集中练习不但明白