国际经贸地理课件第九章.ppt

国际经贸地理 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 钢铁工业的生产发展特点 从时间结构看 1、二战前集中且发展缓慢 2、二战后迅猛发展 原因：世界不同类型国家进行 产业结构调整 原料价格便宜 新技术应用产量提高 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 3、发展中国家钢产量迅猛增长 年份 世界钢产量 1950 1.89亿吨 1968 5 1972 6 1974 7 1979 7 2006 12 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 从空间结构看 初期 内陆资源指向性 煤矿区 铁矿区 煤铁节点上 末期 临海消费地指向性 临海 消费地 世界钢铁工业的地理分布 北美 欧洲 亚洲及太平洋沿岸 铁矿石 的贸易 主要出口国 巴西 澳大利亚 俄罗斯 加拿大 印度 南非 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 世界钢材贸易特点 1、世界钢材贸易在地区上以就近供销为主 2、进口国也是出口国 3、世界钢材贸易地区比较集中 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 中国钢铁工业的发展 资源状况 煤 铁 蕴藏量大但贫矿多 共生伴生矿多 难以开发利用的矿石资源多 锰 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 生产发展 年份 产量 1998 1亿吨 1998 1.58亿吨 2002 1.8 2005 3 2006 4 2007 4.8 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 铁矿进口 2005年 进口 2.75亿吨 2006年 进口 3.263亿吨 2007年 进口 3.55亿吨 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 第九章 世界钢铁工业分布生产贸易 日前，中、日、美三国纷纷发布2009年国内汽车产量（在本国内生产的汽车数量）数据，中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。此前近20年里，全球第一大生产国的桂冠一直被美日两国垄断。 日本汽车工业协会公布的数据显示，2009年日本国内汽车产量为793万辆，同比下滑31.5%，为33年来首次跌破800万辆。导致产量大幅下滑的原因一方面是日本国内汽车消费萎缩，另一方面是出口市场萎缩。 2009年，日本国内汽车消费仅有460.9万辆，同比下滑9.4%，并是日本1976年以来首次国内销量低于500万辆。与此同时，日本汽车出口量下滑46.2%，至361万辆，为8年来首次年度下降。对亚洲出口量下挫27.9%，对美国出口重挫41.8%。 美国虽然以1040万辆的销量居2009年全球第二大汽车消费国，但是由于美国高昂的人力成本，包括丰田在内的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由贸易区的国家设厂，导致在美国境内生产汽车的总量只有570万辆。 一方面是日、美销量下滑，另一方面是中国汽车销量激增，2009年，中国汽车产量轻松超过日美两国，以1379万辆首次夺冠。 不过“光环”背后依然存在诸多阴影。汽车专家贾新光指出，目前中国的汽车企业仍然规模偏小，经济技术实力很弱。虽然中国汽车产量达到全球第一，但是近60%的产量均来自于外资公司在中国成立的合资生产企业。 中国汽车工业协会数据显示，2009年国内乘用车销量中，自主品牌公司生产了457万辆，占总量的44%。此外，衡量汽车工业实力的另一个销量指标——汽车出口数据依然悲观。 2009年我国汽车出口仅有33.24万辆，同比下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。而2008年的汽车“霸主”日本，其国内生产汽车1156.4万辆，其中648万辆均出口到美国、欧洲、亚洲等地区。而中国汽车出口地区主要为俄罗斯、中东、非洲，在最发达的欧盟、日本和美国，几乎看不到悬挂中国标识的汽车。 不过中国汽车整体实力虽然不如拥有超过100年历史的欧洲和美国，但中国汽车在全球的地位却在快速提高。吉利并购沃尔沃，北汽购入萨博品牌部分资产，都使得中国汽车在全球的地位快速提升。 昨日（1月29日），商务部市场建设司司长常晓村在专题新闻发布会上表示，2009年我国已跃升为世界第一大汽车消费市场。他预计，2010年我国汽车销量将突破1500万辆，同比保持两位数增长没有问题。 政府推出的各种刺激政策是汽车销量在去年出现井喷的主要原因。常晓村表示，在200